2025年，昊鉑從廣汽埃安子品牌正式獨(dú)立為“廣汽昊鉑”，與埃安、傳祺并列為廣汽三大自主品牌。

在年初的廣汽集團(tuán)經(jīng)銷商大會上，曾任職于廣汽埃安海外事業(yè)群的馬海洋，也正式以昊鉑CEO的身份亮相，并以主題為“昊鉑，再出發(fā)”的宣講為這個品牌的未來奠定了發(fā)展基調(diào)。彼時，外界應(yīng)該很清楚，昊鉑或?qū)⒅匦抡驹谖枧_中央，再次和新勢力們展開競逐。

而新任廣汽集團(tuán)董事長馮興亞更是公開給出豪言稱，“未來三年不設(shè)上限支持昊鉑”，承諾投入頂尖人力、物力與財力，目標(biāo)將其打造為“科技、豪華、高品位”的中國豪華品牌。

獨(dú)立運(yùn)營+資源傾斜，在經(jīng)歷品牌草創(chuàng)期的低迷發(fā)展，如今的昊鉑總算走上了屬于自己的進(jìn)階之路。

隨著整個廣汽集團(tuán)進(jìn)入“戰(zhàn)時狀態(tài)”，前不久，曾任職極越、摩拜的殷爽被廣汽委任為昊鉑營銷本部昊鉑品牌營銷官，似乎，一切都給這個品牌打下了牢靠的發(fā)展基礎(chǔ)。

昨晚，廣汽一邊擺出醞釀已久的“星源增程”，另一邊，昊鉑又借勢將HL增程版視為新技術(shù)標(biāo)簽下的第一款車推向市場。很明顯，這又是一次深刻貫徹董事長無條件支持昊鉑發(fā)展的舉動。

但與此同時，我們也應(yīng)該了解到，中國高端品牌的市場現(xiàn)狀遠(yuǎn)比想象中要復(fù)雜的多。

先不說市場容量是否會真的因BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的勢微而變大，單就現(xiàn)有自主車企對這個市場狂轟濫炸的架勢來看，昊鉑往后的路要走順，可能不是一招半招就能給出思路的。

01增程，點(diǎn)燃了昊鉑的希望

眾所周知，今年的中國車市依舊很“卷”。在價格戰(zhàn)深入行業(yè)骨髓，幾乎所有人都將技術(shù)下沉，產(chǎn)品降維打擊的舉動當(dāng)成了突圍的關(guān)鍵。

而多年來，作為增程動力代言人的理想，其在終端市場上的用戶號召力至今究竟有多強(qiáng)，相信也不用我多說什么。L6/7/8/9這幾款車乍一看毫無區(qū)別，唯獨(dú)在車身大小的產(chǎn)品陣容，并不比友商所推出的新車先進(jìn)許多，但論銷量，就是中國車市獨(dú)一份的存在。

甚至，也正是因為這樣的市場表現(xiàn)，同樣押寶增程的問界，大體上也復(fù)制了理想的思路。哪怕有人說，華為的金字招牌從中起到了很大的作用，但就市場給出的反饋來說，這一類增程SUV是真的很“香”。

今年以來，市場上到底涌現(xiàn)出了多少款類似的產(chǎn)品，單純翻一翻這半年來工信部所公布的車型申報圖，我敢說，只要是個中國車企，也都拿出了相應(yīng)的新車。

一時間，別說中大型新能源SUV的真實(shí)需求到底有多少，對于各個品牌來說，好像“千軍萬馬過獨(dú)木橋”就跟鬧著玩一樣。在這樣的市場環(huán)境，昊鉑當(dāng)然沒有不跟的理由，但這就意味著，要想突圍而出，就得費(fèi)心耍點(diǎn)手段了。

此前，昊鉑HL純電淺淺地試探了中大型新能源SUV的邊界是什么，那現(xiàn)在，HL增程版如果有心給集團(tuán)傾力相助帶去些回報，光簡簡單單喊喊口號斷然是不夠的。

為達(dá)“王炸”的效果，昊鉑HL增程版很希望憑借其技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)“大電量、超快充、免費(fèi)充”，全方位解決用戶焦慮。

細(xì)細(xì)數(shù)來，昊鉑HL增程版用上了同價位絕無僅有的60kW·h寧德時代驍遙超級增混電池，給用戶提供同級最長350公里純電續(xù)航，精準(zhǔn)擊中傳統(tǒng)增程車“頻繁充電”的核心痛點(diǎn)，日?？僧?dāng)純電車使用即可。

補(bǔ)能效率上，昊鉑HL增程版有著同級唯一800V/5C超充技術(shù)，讓充電效率得到質(zhì)的飛躍，僅需10分鐘即可補(bǔ)充210公里續(xù)航里程。

再來，在配置層面，標(biāo)配雙零重力座椅，底盤采用前雙叉臂+后五連桿鋁合金懸架，標(biāo)配智能調(diào)節(jié)減震器SDC與雙腔空氣彈簧等等；

智能化上，新車搭載了具有新一代高通驍龍8295P芯片的智能座艙；用上了廣汽GSD高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，激光雷達(dá)、Orin-X芯片、端到端大模型算法等，一應(yīng)俱全。

講真，單數(shù)數(shù)這一堆看著就很值錢的軟硬件系統(tǒng)，當(dāng)HL增程版定出個26.98萬-29.98萬元的售價時，我會覺得，昊鉑其實(shí)也算挺有誠意了。

然而，2025年注定是群雄逐鹿的一年。

領(lǐng)克900愈戰(zhàn)愈勇、全新問界M7已箭在弦上，光是這兩位很可能就完全將這個價位的SUV市場攪得天翻地覆，更別說，要是理想系動用價格戰(zhàn)，吉利銀河M9等主打性價比的新車隨時會對潛在消費(fèi)者進(jìn)行再教育，這個市場會變成什么模樣。

02光有好產(chǎn)品，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的

現(xiàn)階段，昊鉑正處于 “資源充沛但銷量承壓” 的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。面對嚴(yán)峻的市場環(huán)境和自身發(fā)展上的桎梏，任何一款上市的新車總會將集團(tuán)所有能給予昊鉑的資源悉數(shù)匯集于一身。對于這一點(diǎn)，我們沒有理由會表示質(zhì)疑。

可有意思的是，就在前不久，在樂道L90發(fā)布時，身為蔚來老大的李斌卻對目前的新能源SUV市場現(xiàn)狀給出過疑問。

“我們現(xiàn)在看到了一個趨勢，就是增程車把電池越做越大，不就是為了進(jìn)一步減少增程器的使用頻率，原來你一年還能使用五六次，現(xiàn)在可能一年才使用一兩次?！?/p>

鑒于目前補(bǔ)能基建的完備性和各家純電車的續(xù)航里程達(dá)到了一個很不錯的峰值，有一說一，純電車當(dāng)年所具有的劣勢漸漸就被抹去了。

可事實(shí)就是，在面對里程焦慮這個問題上，中國用戶就從來沒放心過。在強(qiáng)烈的里程焦慮下，一旦有車企提出要在增程車上配上一塊大電池，并讓消費(fèi)者相信這就是趨勢，那么，這一定就會成為多數(shù)人的行業(yè)共識。

而此時，昊鉑HL增程版就遵循這個邏輯推向市場，是不是就顯得很明智？并且將會獲得一定的先發(fā)優(yōu)勢？

樂觀點(diǎn)看，因為競品在大電池的搭載上略顯保守了，還真給了后來者一些破局的機(jī)會。昊鉑HL增程版很可能就是其中一個。

但如果客觀點(diǎn)說的話，要問，此類聚焦于用車階段的產(chǎn)品優(yōu)勢，又是否能在售前給像昊鉑這樣用戶基盤較弱的品牌切實(shí)帶去些增益？我想，答案可不是那么肯定的。

在相對高端的新能源市場，外界一直都覺得，相比產(chǎn)品本身，大量消費(fèi)者都是隨波逐流的。當(dāng)理想、問界早早就將這個市場的標(biāo)準(zhǔn)選擇放在他們面前，策反這部分人投入其他品牌的懷抱，還真挺困難的。

是的，在昊鉑自己的視角里，此次昊鉑HL增程版的上市，不僅是廣汽星源增程技術(shù)的首次落地，更是可以憑“權(quán)益拉滿、豪華滿配”的產(chǎn)品力，對26萬-30萬價位區(qū)間的新能源SUV市場形成降維打擊。

對于昊鉑，我們也能總結(jié)出，未來破局點(diǎn)會在于，即將交付的昊鉑HL增程版若能在續(xù)航與體驗上兌現(xiàn)承諾，或成扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵抓手；同時，如果昊鉑能加速對用戶信任的重建與對品牌定位的精準(zhǔn)調(diào)整，說不準(zhǔn)，可以在高端新能源車市的紅海中取得小勝。

可不管怎樣，市場的骨感還是不容忽視的。接下來，從昊鉑HL增程版，到剛剛出現(xiàn)在工信部名錄中的昊鉑A8，它們身上的擔(dān)子并不會因為爆棚的信心而減輕絲毫。

說白了，集團(tuán)拿給昊鉑的資源再多，新上任的高層有多么深厚的背景，銷量依舊是衡量一切的首要標(biāo)準(zhǔn)。所以，相比樹立人設(shè)，高喊口號，我們更期待，昊鉑能在2025年余下的幾個月，能以HL增程版為錨點(diǎn)，提升整個品牌在終端市場上的存在感。