8月20日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東在個(gè)人社交平臺(tái)透露，尚界H5將于8月25日正式開啟預(yù)訂。

這意味著，距離新車正式上市交付又近了一步。

諸事已準(zhǔn)備好

目前，相關(guān)準(zhǔn)備工作已基本就緒。

按照規(guī)劃，尚界H5將在今年秋季正式上市。在此之前，上汽集團(tuán)與華為已提前數(shù)月進(jìn)行全方位預(yù)熱，從官方渠道宣傳到銷售網(wǎng)絡(luò)布局，再到產(chǎn)能保障，均已進(jìn)入落地階段。

尚界是華為與上汽集團(tuán)聯(lián)合打造的全新品牌。早在去年，雙方合作的消息就已傳出，但直到今年初才最終確認(rèn)。1月，上汽集團(tuán)提交了“尚界”等系列商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)。2月，上汽集團(tuán)與華為終端簽署深度合作協(xié)議，宣布共同推出新能源智能汽車品牌“尚界”，采用的是“智選車模式”。

隨著合作落地，項(xiàng)目推進(jìn)迅速。4月，尚界生產(chǎn)基地確定落戶上海臨港片區(qū)，不僅包括整車制造，還涵蓋電池配套項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)，尚界首款車型已完成最終審查。據(jù)測(cè)算，該項(xiàng)目未來(lái)每年將為臨港新片區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)約500億元的新增產(chǎn)值。上汽集團(tuán)總裁賈健旭透露，尚界專屬團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至5000人。

5月，華為將“尚界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給上汽集團(tuán)。6月底，“尚界汽車”官方微博開通，但更新頻率偏低。進(jìn)入7月后，尚界逐步釋放新車信息:先是SUV輪廓的預(yù)熱海報(bào)，隨后發(fā)布了車型官圖。新車延續(xù)鴻蒙智行家族式設(shè)計(jì)，配備激光雷達(dá)和華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)，余承東稱其為“天花板級(jí)體驗(yàn)”。

尚界計(jì)劃形成專屬用戶中心與鴻蒙智行用戶中心雙網(wǎng)服務(wù)，涵蓋體驗(yàn)中心、專網(wǎng)店和共網(wǎng)店，確保新車上市即可實(shí)現(xiàn)規(guī)?；桓?。有消息稱，尚界用戶中心已開啟招聘，以儲(chǔ)備銷售和服務(wù)團(tuán)隊(duì)。

日前，余承東現(xiàn)身上汽總部，親自試駕尚界H5，并與賈健旭就車輛性能和用戶體驗(yàn)進(jìn)行了深入交流。

從現(xiàn)有情況看，尚界已進(jìn)入最后沖刺階段，只待實(shí)車亮相。

會(huì)是一場(chǎng)雙贏嗎？

對(duì)于尚界項(xiàng)目，上汽集團(tuán)寄予厚望。無(wú)論是建設(shè)獨(dú)立工廠、電池基地，還是加速渠道布局，都體現(xiàn)了其在高端電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的決心。對(duì)上汽而言，尚界能否成功，某種程度上決定著其向高端新能源轉(zhuǎn)型的成敗。

此前，上汽推出了飛凡與智己兩個(gè)新能源品牌。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了上汽集團(tuán)狠狠一擊，飛凡汽車產(chǎn)品上市后表現(xiàn)不佳。蓋世汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，飛凡今年1-7月累計(jì)銷量?jī)H千余輛。單飛失敗后，飛凡再度并入上汽乘用車。

飛凡2025年1-7月銷量

智己情況稍好，但20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，其今年前7個(gè)月銷量為2.5萬(wàn)輛，同比下滑6.3%。反觀小米汽車，上市后月均銷量已達(dá)3萬(wàn)輛，而搭載華為智能汽車解決方案的嵐圖汽車，前7個(gè)月累計(jì)銷量突破6萬(wàn)輛，同比大增87%。

由于高端電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不暢，疊加競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致合資業(yè)務(wù)盈利變薄，上汽集團(tuán)近幾年盈利能力大幅下滑。2024年，其凈利潤(rùn)僅16億元，不足巔峰時(shí)期的二十分之一。今年一季度雖有所回升至30億元，但距離往日高點(diǎn)仍有不小差距。

在轉(zhuǎn)型壓力與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，引入華為作為合作伙伴，成為上汽尋求破局的重要舉措。據(jù)悉，上汽集團(tuán)在尚界品牌的首期投入已高達(dá)60億元。

智己汽車2025年1-7月銷量

民生證券分析師認(rèn)為，賈健旭上任后強(qiáng)調(diào)資源整合與協(xié)同，尚界正是其主導(dǎo)的核心項(xiàng)目。華為在輔助駕駛和智能座艙方面的優(yōu)勢(shì)，有助于提升尚界的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而上汽集團(tuán)則可以借助自身產(chǎn)能和渠道實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，尚界H5的推出也將進(jìn)一步完善“全價(jià)格帶覆蓋”的戰(zhàn)略布局，加速科技平權(quán)。

在該分析師看來(lái)，在上海市政府的支持和新管理層的大力推動(dòng)下，上汽集團(tuán)有望加快改革步伐，加速智電轉(zhuǎn)型。

然而，雙贏的前景并非沒(méi)有隱憂。首先，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度遠(yuǎn)超以往。當(dāng)前新能源市場(chǎng)已進(jìn)入淘汰賽階段，比亞迪、吉利、理想、小米等玩家都在加速搶占份額，尚界想在短時(shí)間內(nèi)突圍并不容易。

其次，品牌認(rèn)知和市場(chǎng)定位仍待考驗(yàn)。消費(fèi)者是否愿意為一個(gè)剛剛起步的新品牌買單，還要看其實(shí)際產(chǎn)品力能否經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)。

此外，上汽集團(tuán)與華為之間的合作模式能否長(zhǎng)期穩(wěn)定也是關(guān)鍵。此前華為與部分車企合作中，存在品牌主導(dǎo)權(quán)與技術(shù)掌控權(quán)的博弈，上汽集團(tuán)能否在與華為深度綁定的同時(shí)保持自身品牌獨(dú)立性，仍是一大挑戰(zhàn)。

最后，大規(guī)模投入能否在銷量端快速兌現(xiàn)，也是決定尚界成敗的核心。倘若市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，巨額投入可能會(huì)成為上汽集團(tuán)新的負(fù)擔(dān)。

也就是說(shuō)，最終能否兌現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的期待，不僅取決于技術(shù)和渠道的協(xié)同，更取決于市場(chǎng)對(duì)尚界的接受度。