2025年8月15日，大眾汽車集團與小鵬汽車共同宣布了一項關(guān)鍵合作進展:雙方正式簽訂了擴大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的協(xié)議。這意味著兩家車企的技術(shù)聯(lián)盟將進入更深層次的階段。

此次“擴大合作協(xié)議”的核心在于技術(shù)應(yīng)用范圍的拓寬。雙方聯(lián)合開發(fā)的先進電子電氣架構(gòu)CEA不僅應(yīng)用于大眾在中國市場的純電動車型平臺，還將部署至大眾在華生產(chǎn)的燃油車及插電式混合動力車型平臺。

小鵬amp;大眾，進一步深化技術(shù)合作

據(jù)悉，大眾和小鵬此次“擴大合作協(xié)議”源自于雙方研發(fā)團隊的技術(shù)驗證，雙方團隊基于高度的平臺化設(shè)計思路證明了為純電平臺開發(fā)的電子電氣架構(gòu)也同樣具備兼容燃油與插混平臺的可行性。這將直接大幅提升搭載該架構(gòu)的車型在中國市場的覆蓋度和數(shù)量規(guī)模。

在此之前，大眾和小鵬已經(jīng)有了4次官宣合作。2023年7月，大眾對小鵬進行約7億美元戰(zhàn)略投資并持股約4.99%，同時宣布共同開發(fā)兩款B級純電車型。

后續(xù)雙方合作繼續(xù)升級，于2024年2月簽署了平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，旨在加速兩款B級純電動車型研發(fā)，據(jù)相關(guān)消息，雙方合作的首款車型是一臺SUV，并將于2026年正式上市。另外，此次協(xié)議簽署還確定了聯(lián)合采購計劃，大眾和小鵬就雙方車型及平臺的共用零部件進行聯(lián)合采購，通過整合雙方規(guī)模優(yōu)勢以及依托大眾汽車集團世界級的供應(yīng)鏈能力以降低平臺成本，提升雙方共同開發(fā)的B級純電車型的產(chǎn)品競爭力。

隨后的4月，雙方簽署電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并確定將其集成到大眾汽車的CMP平臺上。3個月后，雙方繼續(xù)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，并進一步將該合作協(xié)議擴展至大眾MEB平臺，另外雙方還在廣州和合肥成立聯(lián)合開發(fā)項目組。

MEB平臺是大眾2015年開始研發(fā)的全新電動平臺，定位經(jīng)濟型電動車，MEB平臺具有高度靈活性，支持后驅(qū)或四驅(qū)布局，且適配轎車、SUV、MPV等多種車型，更重要的是，MEB平臺大幅優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)效率。例如，基于MEB的ID.3相比此前“油改電”而來的e-Golf，生產(chǎn)成本降低了40%。

CMP平臺則是大眾為更精準、更快速地響應(yīng)中國市場需求而打造的，定位為主流走量市場的緊湊型平臺，于2025上海車展正式亮相，計劃在2026年推出。其核心優(yōu)勢在于顯著的成本控制力，CMP平臺通過模塊化設(shè)計和本土供應(yīng)鏈整合，推動生產(chǎn)成本降低40%，研發(fā)周期縮短30%。且具備高度兼容性，支持純電動、插混及增程式等多種動力形式。

此次新協(xié)議的關(guān)鍵躍升則在于將前沿電子電氣架構(gòu)技術(shù)從純電領(lǐng)域延伸至傳統(tǒng)燃油及插混領(lǐng)域，在動力形式上實現(xiàn)了合作范圍及平臺技術(shù)的跨越，預(yù)示著雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)技術(shù)將成為大眾在華全系車型的技術(shù)基座。

這不僅加速大眾集團“軟件定義汽車”戰(zhàn)略的落地，提升其全球車型競爭力，還將通過架構(gòu)平臺化實現(xiàn)軟件快速迭代與遠程升級，大幅縮短車型開發(fā)周期。

對于小鵬而言，其技術(shù)輸出能力在跨國合作中再次獲得重量級背書。兩家公司正嘗試打破動力形式的藩籬，將智能電動汽車的核心技術(shù)進行更廣泛的遷移與融合。

小鵬汽車何小鵬將此次“擴大合作協(xié)議”稱為是繼去年7月聯(lián)合開發(fā)協(xié)議后的又一關(guān)鍵里程碑。大眾汽車集團董事長貝瑞德則則對此表示“先進技術(shù)成果的應(yīng)用不應(yīng)局限于單一動力形式”，未來，大眾通過將CEA架構(gòu)延伸至集團燃油車產(chǎn)品矩陣以鞏固其在傳統(tǒng)動力市場的技術(shù)地位。

大眾借助小鵬補足智能化短板，小鵬通過大眾實現(xiàn)技術(shù)變現(xiàn)與體系升級，這場合作本質(zhì)是兩家企業(yè)在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的能力互補。在行業(yè)從quot;電動化quot;向quot;智能化quot;演進的節(jié)點，兩家企業(yè)正在試圖打破動力形式上的技術(shù)隔閡，CEA架構(gòu)的跨平臺部署能力，使得車輛無論采用何種動力形式，都能實現(xiàn)硬件可插拔升級、低延時通信等高階特性，真正實現(xiàn)quot;軟件定義汽車quot;的轉(zhuǎn)型。

小鵬大眾雙向奔赴的深度“聯(lián)姻”

實際上，在大眾和小鵬這場技術(shù)合作背后，是兩家車企在行業(yè)變革浪潮中尋求戰(zhàn)略進階的關(guān)鍵落子。對身處不同困境的雙方而言，這次合作的意義早已超越技術(shù)共享本身。

中國市場的復(fù)雜性正考驗著大眾這家德國巨頭，2024年，大眾集團在華交付量突破290萬輛，但其中新能源車型僅占約20萬輛，新能源滲透率為8.6%，遠低于行業(yè)約50%的平均數(shù)。在自主品牌與新勢力主導(dǎo)的新能源戰(zhàn)場，大眾尚未展現(xiàn)出與其全球地位匹配的競爭力。然而，在燃油車領(lǐng)域，大眾2024年在華占比卻超出21%的市場份額，創(chuàng)下了2005年以來新高，基本盤趨于穩(wěn)定。對于大眾來說，燃油車仍然至關(guān)重要。

大眾在華的發(fā)展邏輯很清晰，到2026年將在華投放涵蓋燃油、純電、插混、增程多動力形式在內(nèi)的超20款全新智能網(wǎng)聯(lián)車型。針對新能源車，2027年累計新能源車型將達約30款，2030年進一步提升至50款，其中純電車型占比達60%；針對燃油車，大眾用智能化方案激活其在燃油車市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢，通過將CEA架構(gòu)延伸至燃油及插混平臺，大眾燃油車將獲得高級駕駛輔助系統(tǒng)、車載AI助手及整車OTA能力。在保持燃油車基本盤的同時，以智能化創(chuàng)造增量價值。

其實大眾在燃油車上的智能化布局早已開啟，去年5月，上汽大眾途觀L Pro正式上市，官方將其定位為“最聰明的油車”，上汽大眾“Pro三部曲”由此開啟，隨后接連推出帕薩特Pro、途昂Pro，這三款車型在智能化方面進行了全面升級，旨在補齊燃油車在智能化、互聯(lián)網(wǎng)化方面的短板，旨在推動品牌向上發(fā)展。一汽-大眾也憑借全新探岳L擎起了油車智能的大旗，為一汽-大眾開辟了“燃油車智能化”新戰(zhàn)場。

而此次和小鵬基于CEA架構(gòu)所深度拓展的燃油車智能化將從技術(shù)平臺方面將大眾油車智能化提升一個層次。CEA架構(gòu)通過減少電子控制單元數(shù)量，簡化了系統(tǒng)復(fù)雜度，能有效提升車輛的可持續(xù)性和長期價值，并能實現(xiàn)軟件的快速迭代和遠程升級，加速智能化技術(shù)在燃油和插混車型上的應(yīng)用，縮短車型的開發(fā)周期。使得燃油車和插混車型在智能化領(lǐng)域也能充分發(fā)揮其競爭力。

目前，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在持續(xù)推進中，例如上汽大眾計劃在2026年推出搭載高階智駕與AI座艙的增程車型，直接對標理想L系列。而小鵬的技術(shù)賦能，將加速這一進程的研發(fā)效率。

對小鵬而言，與大眾的合作是其quot;技術(shù)變現(xiàn)quot;的關(guān)鍵，目前，中國新能源汽車市場已經(jīng)進入淘汰賽階段，作為早期新勢力的小鵬亟需突破單一整車銷售業(yè)務(wù)模式。與大眾的合作恰好開辟了第二條增長曲線——技術(shù)服務(wù)收入。2025年一季度，小鵬技術(shù)服務(wù)收入達14.4億元，同比激增43.6%，并以66.4%的毛利率成為最賺錢業(yè)務(wù)。相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，隨著擴大合作協(xié)議落地，小鵬技術(shù)服務(wù)收入占比有望在2025年四季度攀升至15%，推動綜合毛利率突破17%。這種收入結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，使得小鵬具備了更強的市場抗風(fēng)險能力。

此外，更具深遠的價值在于資源反哺。大眾的全球供應(yīng)鏈體系與百年生產(chǎn)管理經(jīng)驗，能為小鵬帶來顯著的降本增效空間。在制造端，大眾的規(guī)模化采購優(yōu)勢和質(zhì)量管理體系幫助小鵬優(yōu)化其成本結(jié)構(gòu)；在研發(fā)端，聯(lián)合開發(fā)過程中的技術(shù)交流使小鵬接觸到國際一流的工程方法論。

這一系列協(xié)同效應(yīng)已轉(zhuǎn)化為了市場表現(xiàn)，2025年7月小鵬交付量達36717臺，創(chuàng)歷史新高；1-7月累計233906臺的成績，實現(xiàn)270%的同比增幅。在售車型中，MONA M03連續(xù)11個月月銷破萬，穩(wěn)居A級純電轎車銷冠，新上市的G7首月訂單即破3萬，改款G6、G9價格調(diào)整后銷量也均實現(xiàn)同比增長。

此外，和大眾合作給小鵬帶來的品牌效應(yīng)同樣不可忽視，獲得全球頂級車企的技術(shù)認可，將提升小鵬在資本市場與消費者心智中的地位。這種背書效應(yīng)在激烈競爭中能形成獨特的護城河，反哺其銷量增長。目前，小鵬已連續(xù)8個月單月交付超3萬臺，完成年度35萬輛銷量目標的66.8%，在新勢力中保持領(lǐng)先。

大眾通過小鵬獲得了應(yīng)對中國市場的敏捷性，研發(fā)周期顯著壓縮，小鵬則構(gòu)建起技術(shù)授權(quán)的商業(yè)模式，打開盈利新通道。在行業(yè)淘汰賽加速的今天，小鵬與大眾的深度綁定展示了一種生存智慧:既不是傳統(tǒng)巨頭吞并新勢力，也不是新勢力顛覆舊秩序，而是在能力互補，互惠互利。

燃油車將迎來智能化時代

大眾和小鵬聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)擴展至燃油及插混平臺，這場技術(shù)合作或?qū)φ麄€汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生一定影響，打破quot;智能化是電動車專屬quot;的行業(yè)桎梏，quot;軟件定義汽車quot;得以跨越動力形式成為整個行業(yè)的共同話題。

長期以來，高階輔助駕駛、整車OTA等智能化功能被默認為電動車的技術(shù)特權(quán)。但今年以來，變化跡象已經(jīng)發(fā)生，于8月初上市的上汽奧迪A5L Sportback就是一個典型例子，這款車搭載了華為乾昆輔助駕駛系統(tǒng)，是全球首款具備高階輔助駕駛能力的燃油車，而大眾與小鵬的此次合作，將會把燃油車智能化探索推向更大規(guī)模落地的階段，通過CEA架構(gòu)的跨平臺部署，燃油車也能實現(xiàn)高階智能化，這意味著quot;智能座艙quot;quot;自動駕駛quot;等新勢力標簽技術(shù)，未來很有可能將成為所有動力形式車型的標配。

倘若燃油車通過CEA架構(gòu)實現(xiàn)與電動車同等的智能化體驗，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)演進邏輯也會被改寫。動力系統(tǒng)不再局限智能化技術(shù)，quot;油電同智quot;將成為行業(yè)共識，這種轉(zhuǎn)變或?qū)⒌贡栖嚻笾匦略u估技術(shù)路線。

在新能源汽車賽道，大眾攜小鵬技術(shù)加持的入場，正在改變其競爭力，大眾憑借其品牌積淀、渠道網(wǎng)絡(luò)與資金實力，再疊加小鵬本土領(lǐng)先的智能化技術(shù)，產(chǎn)品競爭力將持續(xù)提升。在燃油、插混市場，大眾智能化燃油車和插混產(chǎn)品的加入，或?qū)仁蛊渌麖S商加速產(chǎn)品升級。

更深遠的影響在于對新勢力企業(yè)創(chuàng)新盈利模式的驗證，小鵬通過技術(shù)授權(quán)獲得高毛利收入，今年一季度，小鵬汽車技術(shù)服務(wù)毛利率達66.4%，為國內(nèi)新勢力驗證了quot;技術(shù)輸出quot;的第二增長曲線，新勢力車企也可以繞過傳統(tǒng)供應(yīng)商，直接成為OEM的核心技術(shù)伙伴，其盈利路徑將為行業(yè)提供一個新的視角。

大眾在燃油車上部署智能化解決方案，通過本土化合作實現(xiàn)quot;油電同智quot;，或?qū)⒅匦曼c燃合資品牌對傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的投入熱情。豐田、通用等在華合資品牌面對中國市場的智能化競爭壓力時，也需要尋求路徑突破當(dāng)下困局，而大眾與小鵬的深度綁定則為其提供了一個不錯的范本。彼時，中國技術(shù)標準將從本土創(chuàng)新向全球話語權(quán)躍升。

結(jié)語:

大眾與小鵬進一步深度綁定，體現(xiàn)出傳統(tǒng)制造與新興科技在新時代的互補。倘若智能化真正成為所有車型的通用競爭力，整個汽車行業(yè)的競爭規(guī)則和價值分配體系或?qū)⒚媾R重構(gòu)，彼時，中國方案將成為其中一支不可忽視的力量。