2025年是廣汽集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)換防后的第一年，是三年番禺行動落地的第一年，自然也是全集團(tuán)期待脫離往年生存模式，獲取新生的第一年。

在這個特殊階段，旗下各個子公司的發(fā)展有著很強(qiáng)的使命感，勢必也要求所有人牟足干勁將各個品牌的發(fā)展帶上正軌。

廣汽豐田、廣汽本田的市場表現(xiàn)就決定了，合資維穩(wěn)就是整個集團(tuán)最希望看到的。只要跟上大部隊，那就離預(yù)期的目標(biāo)更進(jìn)了一步。而與之相比，事關(guān)自主板塊的一切，仍將成為集團(tuán)接下來的關(guān)注重心。

上半年，傳祺、埃安和昊鉑的確放出了很多大招。在各級市場上投放新車、在技術(shù)上將增程混動提上了發(fā)展日程，在管理上引入外部人才主掌營銷大方向，但這些舉動的出現(xiàn)總體來說，還是圍繞廣汽大自主的現(xiàn)有基盤在做文章。

外面的世界都什么樣了？廣汽沒有理由不清楚。

中國品牌強(qiáng)勢崛起的同時，市場向頭部集中也是不爭的事實。最明顯的就是，當(dāng)華為作為供應(yīng)商或是幕后大佬教車企造車，且用戶會將消費(fèi)錨點落在相關(guān)產(chǎn)品上時，傳統(tǒng)車企無論大小，要想獨(dú)闖龍?zhí)犊氨鹊鬲z難度。而這也就促成越來越多的車企選擇和華為聯(lián)手。

基于此種現(xiàn)狀，廣汽集團(tuán)自然也放下了防線。

在傳祺、廣汽豐田的產(chǎn)品體系內(nèi)加入華為基因是其上半年所做的。那從現(xiàn)在開始，此前成立的華望汽車，除了向著產(chǎn)品落地的時間節(jié)點大步邁進(jìn)之外，于外界來說，廣汽有必要將華望未來的發(fā)展規(guī)劃呈現(xiàn)在消費(fèi)者的面前。

尚界首款新車——H5已經(jīng)箭在弦上，問界全新M7、享界S9T均臨近發(fā)布。種種跡象都在催促著廣汽，盡快為華望繪制出新的藍(lán)圖，以求在新一輪的市場地震來臨前，夯實廣汽大自主的基本盤。

01“華望”啟動，再造廣汽

8月13日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，以通訊方式召開第七屆董事會第8次會議，審議通過《關(guān)于廣汽埃安投資華望汽車的議案》。

按照《議案》，廣汽集團(tuán)同意控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司向華望汽車技術(shù)(廣州)有限公司(簡稱“華望汽車”)增資6億元，完成本次增資后，公司直接持有華望汽車71.43%股權(quán)，通過廣汽埃安間接持有華望汽車28.57%股權(quán)。

與此同時，在廣汽集團(tuán)的官方公號上，華望汽車的也拉開了渠道招商的序幕。其首批40家門店所在地幾乎囊括了全國范圍內(nèi)的一、二線城市。

按照此前已知的信息，距離華望汽車首款車型的推出還有一些時間。但從華望成立的初衷以及整個新能源市場的行情去看，中高端市場將其主打的核心區(qū)域。也就是說，廣汽自主向上發(fā)展的落腳點會同步落在華望的身上。

當(dāng)前，在廣汽的體系下，“自主向上”一直是集團(tuán)在期待的。為此，今年上半年，傳祺就著和華為合作的契機(jī)，推出向往這個主打高端的子序列。向往M8、S7以及即將上市的S9都成了品牌突破30萬級的主要推手。

另一邊，昊鉑從埃安內(nèi)部獨(dú)立出來，徹底成為一個主打高端新能源市場的子品牌，雙動力版的HL就是現(xiàn)階段重塑品牌的關(guān)鍵棋子。不僅如此，從工信部所展示的信息可知，昊鉑也有意在昊鉑GT之上，以新車A8為錨點，突破自身在轎車市場上的邊界。

但總得來說，站在消費(fèi)者角度去看，傳祺也好，昊鉑也罷，兩者還是有著很強(qiáng)的廣汽風(fēng)格?？v觀市場上有著類似基因的友商，上汽系、北汽系、東風(fēng)系的子品牌，無一例外都很難在市場競爭中真正能與新生代的高端自主品牌掰一掰手腕。

現(xiàn)實就是如此無奈。廣汽應(yīng)該也明白，自己在同業(yè)競爭中所處的劣勢。

所以，別看華望汽車成立有著很強(qiáng)的時代背景。當(dāng)華為參與中國車市的市場競爭，傳統(tǒng)車企要想突圍成功，只能選擇與之合作，借力打力。可對于廣汽來說，既然這個就是現(xiàn)實，那就沒有理由回避。

很久以前，廣汽就曾萌生過和華為合作的意向。那是2021年的7月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司董事會審議通過了《關(guān)于廣汽埃安與華為項目的議案》。根據(jù)公司與華為技術(shù)有限公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA(計算與通信架構(gòu))構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

但很可惜，2023年年初，隨著集團(tuán)官宣，廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作；項目總投資由9.25億元調(diào)整為12.33億元，廣汽和華為的深入合作戛然而止。

02從0組建，另起高墻

如今，華望汽車究竟要干什么？是延續(xù)廣汽和華為那段略帶遺憾的姻緣？還是帶著別的目的才選擇重修舊好，并且在2025年的今天加速布局？

從研發(fā)到生產(chǎn)，從體系到渠道，徹徹底底地只為華望汽車負(fù)責(zé)的舉動，足以讓外界相信，廣汽在和華為合作一事上，并非是以廣汽的基盤和掌控者的姿態(tài)將華為作為供應(yīng)商來看待。

都說，實控的華望汽車的廣汽集團(tuán)，想要在打造出不同于“四界”和HI模式之外第三種成功的合作模式，很是困難。

現(xiàn)在的市場局面下，由四界主掌的中高端市場已然被深深刻上了華為標(biāo)簽，但并不意味著，沒人可以從中再分一杯羹。依托尚界到來的上汽，可以是另一個躬身入局的強(qiáng)者。那么，組建華望汽車的廣汽，想必也不會弱于任何一個對手。

眾所周知，所有和華為掛鉤的產(chǎn)品，都將智能化的優(yōu)劣當(dāng)成了阻擊對手的核心競爭點。而這或許也是華望汽車成立之初最期待的成果之一。但站在廣汽角度深究，如何在此之外為后續(xù)的產(chǎn)品產(chǎn)出些更具指向消費(fèi)痛點的優(yōu)勢，亦是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

從現(xiàn)在可獲悉的信息中，我們很明確的知道，整個華望汽車的搭建就是從0到1的過程。即便未來的量產(chǎn)仍將在廣汽制造體系的進(jìn)行，可單單是團(tuán)隊的搭建都絲毫未借助廣汽的力量，所有人員均從外部引入的動作，足以表明華望的底色是什么。

不出意外，在全行業(yè)都“卷”得飛起的背景里，廣汽今年的業(yè)績相比往年會有所下跌。而在新的領(lǐng)導(dǎo)班子開啟集團(tuán)重整下，轉(zhuǎn)型陣痛仍將持續(xù)一段時間。只是，在華望身上，所有人寄予的希望一定遠(yuǎn)超于廣汽旗下任何一個子品牌。

華望，只準(zhǔn)成功，不許失敗。

對這個觀點，不管外界會抱有怎么的質(zhì)疑，在我看來，這就是廣汽集團(tuán)從上至下的心聲。

年初，對于昊鉑這個剛剛從埃安體系內(nèi)脫離而出的品牌，廣汽集團(tuán)新任董事長都能喊出，“集團(tuán)為了支持昊鉑的發(fā)展，將不設(shè)上限?！蹦堑搅巳A望這里，這般支持只可能來得更為透徹。

明年的中國車市會呈現(xiàn)出一個怎么的競爭態(tài)勢？盡管當(dāng)下還難以給出一個確切的描述。但就市場走勢來說，壓力一定不會比今年來得小。而于華望汽車來說，明年也才是其品牌征戰(zhàn)市場的第一年。

有些人會認(rèn)為，姍姍來遲的華望或?qū)⒂龅綇?qiáng)大到難以應(yīng)付的對手，在這其中，作為華為嫡系的“四界”和小米汽車必定在內(nèi)。

“目前，公司正穩(wěn)步推進(jìn)團(tuán)隊建設(shè)與產(chǎn)品研發(fā)工作，首款車型預(yù)計將于2026年面世?！?/p>

也許在廣汽的世界里，華望的現(xiàn)狀可以像這樣用簡單的一句來概括。但無論如何，從廣汽于本月召開華望項目開發(fā)攻關(guān)動員會，從戰(zhàn)略層面進(jìn)行部署，強(qiáng)調(diào)項目成功對廣汽整體發(fā)展具有重要意義。就能看出，華望之于廣汽，不見得會比當(dāng)年傳祺之于廣汽的重要性，來得弱。

廣汽亟待新生，不是兒戲。重壓之下，華望沒有任何懈怠的理由。