2025年的中國新能源汽車行業(yè)，經(jīng)歷著更加深刻的結(jié)構(gòu)性變革。

從利好的方面看，整個國內(nèi)市場上，新能源車的滲透率和自主品牌的市場規(guī)模都在持續(xù)性的攀升。但在此基礎(chǔ)之上，不得不認清的一個現(xiàn)實是，國內(nèi)的新能源車市場也已經(jīng)處于從增量競爭轉(zhuǎn)向存量博弈的關(guān)鍵節(jié)點，行業(yè)普遍面臨quot;規(guī)模擴張與盈利平衡quot;的兩難困境。頭部新勢力中，多數(shù)企業(yè)仍深陷毛利率低迷的泥潭，不少傳統(tǒng)車企的新能源板塊，亦難逃盈利難的拖累。

所以，在這樣的大背景下，當零跑汽車在昨天官宣了上半年實現(xiàn)盈利的消息之后，迅速就成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

零跑汽車披露半年度財報顯示，2025年上半年，零跑汽車實現(xiàn)營收242.5億元，同比增長174%；毛利率為14.1%，創(chuàng)歷史同期新高。凈利潤為0.3億元，首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正。

0.3億元的利潤，對重資產(chǎn)的汽車企業(yè)而言并不算多，但其代表意義卻相當不凡，零跑汽車成為繼理想之后，第二家實現(xiàn)半年度盈利的新勢力車企。值得一提的是，7月零跑汽車還首次入圍了2025《財富》中國500強榜單，成為榜單中唯一新進的新能源車企；當月零跑汽車的月銷量首次突破了5萬輛，是2025年以來月度銷量唯一突破5萬輛的新勢力品牌，這也是零跑汽車連續(xù)第五個月，穩(wěn)居中國新勢力品牌月銷量榜首。

14.1%的毛利率，改寫了行業(yè)對quot;高性價比車型無利可圖quot;的固有認知，而且零跑汽車盈利上的突破，不僅標志著新勢力品牌的全面崛起，更揭示了新能源汽車行業(yè)從quot;技術(shù)炫技quot;向quot;價值回歸quot;的轉(zhuǎn)型信號:當電動化普及進入深水區(qū)，真正決定企業(yè)生存的，是在技術(shù)普惠與商業(yè)可持續(xù)之間找到精準平衡點的能力。

盈利:海內(nèi)外雙輪驅(qū)動

零跑汽車盈利能力的顯著提升，源于規(guī)模效應(yīng)與運營效率的雙重優(yōu)化。充裕的在手資金以及持續(xù)正向的經(jīng)營現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流，不僅為其構(gòu)筑了抵御市場波動的安全墊，也為后續(xù)持續(xù)的技術(shù)攻堅、產(chǎn)品迭代和全球市場開拓提供了堅實的彈藥保障。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，零跑交付新車221,664輛，位居新勢力品牌銷量榜首，較2024年同期的交付量增長了155.7%。

銷量的爆發(fā)式增長，毫無疑問是零跑登頂新勢力銷量榜并實現(xiàn)盈利的核心引擎。

在國內(nèi)新能源汽車市場的激烈競爭中，零跑汽車憑借獨特的市場策略和不錯的產(chǎn)品競爭力脫穎而出，成為新勢力中的佼佼者。

一直以來，零跑汽車秉持的都是“高性價比+全場景覆蓋”的市場策略。了解用戶真正想要的是什么，再去精準定位市場，然后持續(xù)推出在性價比方面具有顯著優(yōu)勢的車型，去滿足消費者在不同場景下的出行需求。事實證明，這樣的市場策略，確實能夠迅速獲得終端用戶的廣泛認可。

豐富且精準定位的產(chǎn)品矩陣，也是零跑汽車市場成功的關(guān)鍵因素之一。零跑汽車旗下車型精準卡位10萬-20萬元的主流價格帶，這一價格區(qū)間也正是當前國內(nèi)汽車市場的主力消費區(qū)間，具有龐大的消費群體。2025年零跑汽車密集推出B平臺兩款全新車型及C平臺三大煥新產(chǎn)品，形成了強大的新品市場攻勢。

當然，在國內(nèi)市場日趨白熱化的競爭環(huán)境中穩(wěn)步向前的同時，零跑汽車也很早就將目光投向了更廣闊的全球舞臺，正在迅速崛起的海外市場，已經(jīng)成為零跑汽車至關(guān)重要的第二增長曲線，零跑也已經(jīng)成為新勢力出海的“排頭兵”。

2025年1-7月，零跑汽車的出口量達24980輛，位居新勢力首位。其中歐洲市場表現(xiàn)尤為亮眼，7月零跑汽車的歐洲訂單量超過4000輛，創(chuàng)歷史新高。目前首批B10車型已于7月發(fā)往歐洲，將于9月的慕尼黑車展正式上市。這些數(shù)據(jù)表明，在成熟的歐洲汽車市場上，零跑汽車已經(jīng)逐漸打開局面，獲得了當?shù)叵M者的認可。

零跑汽車能夠在海外市場上快速上量，得益于其創(chuàng)新的輕資產(chǎn)出海模式。依托與Stellantis集團合資成立的“零跑國際”，零跑汽車的全球化戰(zhàn)略得以高效落地。通過與Stellantis集團的合作，零跑汽車能夠充分利用對方在全球的銷售渠道、品牌影響力和生產(chǎn)制造資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，快速進入國際市場。例如，在歐洲市場，借助Stellantis集團龐大的本土銷售網(wǎng)絡(luò)，零跑汽車能夠迅速將產(chǎn)品推向當?shù)叵M者，縮短市場進入周期的同時，也顯著降低了市場開拓成本。

本地化生產(chǎn)是零跑汽車海外戰(zhàn)略的另一個重要環(huán)節(jié)。4月18日，零跑與Stellantis集團共同宣布，在Stellantis集團位于馬來西亞吉打州的Gurun工廠啟動了零跑C10馬來西亞本地化組裝項目。8月7日，首臺零跑C10-OTS車輛完成裝配下線，標志著零跑汽車在東南亞市場的本地化生產(chǎn)邁出了重要一步。本地化生產(chǎn)不僅能夠降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的價格競爭力，還能更好地適應(yīng)當?shù)厥袌鲂枨螅嵘a(chǎn)品的市場適應(yīng)性。據(jù)悉，零跑還計劃于2026年建立歐洲本土化生產(chǎn)基地，進一步推進其在歐洲市場的本地化戰(zhàn)略。未來，通過在歐洲的本地化生產(chǎn)，零跑汽車能夠有效規(guī)避貿(mào)易壁壘，提高生產(chǎn)效率，進一步增強在歐洲市場的競爭力。

在全球銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，零跑國際也取得了顯著進展。截至今年6月，零跑國際在歐洲、中東、非洲和亞太等地區(qū)，約30個國際市場建立了約600家兼具銷售與售后服務(wù)功能的網(wǎng)點，刷新了新勢力品牌汽車出海的速度紀錄。廣泛的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為零跑汽車在海外市場的銷售提供了有力支持，確保了當?shù)叵M者能夠便捷地購買和使用零跑汽車產(chǎn)品，同時也能享受到及時、高效的售后服務(wù)，從而提升了消費者的購車體驗和品牌忠誠度。

突圍:打造差異化優(yōu)勢

零跑汽車已經(jīng)構(gòu)建起多元的產(chǎn)品矩陣，通過C、B雙系列產(chǎn)品定位不同細分市場，滿足消費者在不同場景下的多樣化出行需求，并以“技術(shù)平權(quán)”的理念在市場中樹立了獨特的競爭優(yōu)勢。

C系列聚焦家庭用戶，以空間、性能和配置等方面的綜合優(yōu)勢，成為家庭出行的不錯選擇。中型SUV C10表現(xiàn)亮眼，憑借精準定位和定價方面的顯著優(yōu)勢，迅速成為了新勢力中型SUV市場的“搶手貨”，上市16個月，該車型的全球交付量已經(jīng)突破15萬輛。另一款主力車型零跑C11，截至今年上半年的累計銷量已經(jīng)跨越25萬輛的里程碑。目前，新款C11也已經(jīng)投放市場，新車進一步將AR-HUD、激光雷達和800V超充等曾經(jīng)的高端配置推向了主流市場，要以越級配置重塑15-20萬中型SUV市場的價值標桿。行業(yè)內(nèi)對新車的后續(xù)表現(xiàn)，期待值也已經(jīng)拉滿。中大型SUV C16則精準定位多孩家庭市場，解決了多孩家庭出行的空間難題，也曾連續(xù)8周領(lǐng)跑細分市場。

B系列則將目標瞄準年輕群體，以年輕潮流科技為核心賣點，收獲了不少年輕用戶。其中緊湊型SUV B10憑借時尚的外觀、豐富的配置以及不錯的性價比，吸引了一眾年輕消費者和首次購車用戶，迅速在市場中站穩(wěn)腳跟，上市次月交付便破萬，創(chuàng)造了品牌最快破萬紀錄。還有7月24日上市的新車零跑B01，市場勢頭同樣搶眼，官方公布的數(shù)據(jù)顯示，B01上市72小時，鎖單量就已經(jīng)破萬，成為了年輕消費者在主流家轎市場的新選擇。

市場中取得成績，與零跑汽車一直堅持的技術(shù)自研發(fā)展戰(zhàn)略密不可分，而高自研率不僅顯著降低了其對外部供應(yīng)鏈的依賴，更在成本控制和性能提升方面展現(xiàn)出了不錯的綜合競爭力。

3月10日，零跑發(fā)布了LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)，采用高通8650芯片和高通8295智能座艙芯片的組合方案，實現(xiàn)了組合輔助駕駛的艙駕一體，同時將區(qū)域控制器布置在一個總區(qū)域控制器中，實現(xiàn)了高集成度的中央域控，并以此為底座，實現(xiàn)了輔助駕駛、智艙、電驅(qū)、電池、熱管理和底盤等技術(shù)的升級。

通過技術(shù)自研帶來的成本優(yōu)勢，零跑汽車將不少原本只有高端車型才配備的配置，如激光雷達等，迅速下探到了15萬元級甚至是更低價位區(qū)間的車型上，實現(xiàn)了高端配置的迅速普及化。而正是這種“技術(shù)平權(quán)”的策略，讓零跑汽車在激烈的市場競爭中脫穎而出，零跑的主力車型，在同級別車型中普遍都具有更高的性價比優(yōu)勢，吸引了大量對配置和性能有較高要求的消費者。

綜合而言，零跑汽車能夠在新勢力中率先突圍實現(xiàn)半年盈利的密碼，是多維因素共振的結(jié)果。

當前的零跑汽車，在新勢力車企的競爭格局中，實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，成功從邊緣走到了舞臺中央，成為第一梯隊的領(lǐng)跑者。那么問題也來了，零跑模式能復(fù)制嗎？

零跑汽車的半年盈利，標志著新勢力從“燒錢換市場”向“規(guī)模換利潤”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，證明了在激烈的市場競爭和嚴苛的資本環(huán)境下，新勢力車企通過打造有競爭力的產(chǎn)品矩陣、實現(xiàn)銷量的規(guī)?；黄?、持續(xù)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)與毛利率、并積極開拓高效的全球化市場，是完全能夠跨越盈虧平衡的生死線，邁向健康可持續(xù)發(fā)展的新階段。零跑和Stellantis共同探索的“技術(shù)輸出+本地化合作”的出海新模式，更為中國的智能新能源汽車品牌走向世界，提供了很有啟發(fā)性的新思路。

零跑汽車的成功路徑，無疑將為整個行業(yè)帶來深遠的思考和影響。隨著馬來西亞項目的量產(chǎn)在即、歐洲本土化基地規(guī)劃的推進，零跑的全球化敘事與持續(xù)盈利的篇章，或許才剛剛翻開首頁。未來，這家新勢力的表現(xiàn)，依舊充滿想象的空間。