自智界誕生之日起，圍繞他的話題就從沒有結(jié)束過。在目前的五界之中，他入場(chǎng)夠早，僅次于問界，卻在訂單火爆的同時(shí)遇上交付瓶頸，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的掙扎與陣痛，此后起起伏伏，在銷量上總比不上問界的強(qiáng)勢(shì)。

如今，隨著官方一紙“進(jìn)入2.0階段”的宣言，智界終于下定決心，要以超百億元的投入、擴(kuò)充至5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、以及同期調(diào)整的運(yùn)營(yíng)架構(gòu)和產(chǎn)品計(jì)劃，還一個(gè)“更加強(qiáng)大的智界”。

01

智界 1.0 :掣肘頗多的遺憾

智界的確是含著金湯匙出生的。作為鴻蒙智行與奇瑞合作的首個(gè)轎車品牌，它的確被寄予厚望。華為最頂級(jí)的智能技術(shù)、奇瑞最先進(jìn)的造車平臺(tái)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的劇本，本該一炮而紅。

但正如今年 5 月底，余承東在 2025 未來汽車先行者大會(huì)上所感慨的，鴻蒙智行發(fā)展中并不是一帆風(fēng)順，也有頗多掣肘，而智界在 1.0 時(shí)期遇到的問題，就很能反映出來現(xiàn)實(shí)問題來。

智界 S7 在發(fā)布后，訂單反響一度不錯(cuò)，但卻迅速陷入了“有流量，沒銷量”的怪圈，而問題的根源，直指最基礎(chǔ)也是最致命的環(huán)節(jié)——生產(chǎn)與交付。智界 S7 大量的訂單出現(xiàn)積壓情況，無法轉(zhuǎn)化為實(shí)際交付，讓無數(shù)滿懷期待的消費(fèi)者在漫長(zhǎng)的等待中消磨了耐心，也讓智界S7錯(cuò)失了上市初期最寶貴的市場(chǎng)窗口期。

在當(dāng)時(shí)，智界甚至不得不用“一天200，最高1萬”的延期交付補(bǔ)貼來維持訂單，但依舊擋不住無法交付帶來的巨大影響。

在外界看來，這背后暴露的正是智界在 1.0 階段最核心的問題:權(quán)責(zé)的模糊與協(xié)同的內(nèi)耗。在“華為+奇瑞”的合作的初期，奇瑞和塞力斯在車企中處于完全不同的生態(tài)位，當(dāng)問題出現(xiàn)時(shí)，到底該由誰來主導(dǎo)解決，又應(yīng)該怎么解決，雙方都沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)和漠河。是華為的技術(shù)賦能不夠深入，還是奇瑞的生產(chǎn)體系沒有完全準(zhǔn)備好？這種模糊地帶，讓智界品牌從誕生之初就缺少一個(gè)強(qiáng)有力的、能夠統(tǒng)管全局的“大腦”，更像是一個(gè)在兩大巨頭夾縫中運(yùn)行的“項(xiàng)目部”，而非一個(gè)能夠獨(dú)立作戰(zhàn)的品牌。

而在這之后，這樣的情況并沒有就此絕跡，不管是智界官方宣傳奇瑞新車還是全車型的烏龍降價(jià)促銷，華為和奇瑞在協(xié)同管理上的各自為政始終存在，成為了限制智界發(fā)展的一大拖累。

02

智界 2.0 :百億投入，權(quán)責(zé)分明

智界這次發(fā)布的2.0戰(zhàn)略，可以看做是精準(zhǔn)地對(duì)著過去的病灶下了一劑猛藥。其中最核心的靈魂，無疑是“智界新能源公司成立，產(chǎn)銷服一體化獨(dú)立運(yùn)作”這一決策。成立一個(gè)獨(dú)立的合資公司，意味著智界終于擁有了屬于自己的“法人身份”。它不再是一個(gè)需要跨公司、跨部門反復(fù)協(xié)調(diào)的合作項(xiàng)目，而是一個(gè)權(quán)責(zé)分明、能夠自主決策的獨(dú)立實(shí)體。從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理，到營(yíng)銷、銷售、用戶服務(wù)，所有環(huán)節(jié)都將在一個(gè)統(tǒng)一的體系內(nèi)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，這從根本上解決了過去“九龍治水”的困局，讓智界真正擁有了主導(dǎo)自己命運(yùn)的能力。

為了支撐這個(gè)全新的獨(dú)立公司，百億級(jí)的投入與擴(kuò)充至5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，則是一次最直接的信心宣告。它告訴市場(chǎng)，華為和奇瑞并未放棄智界，反而要加倍投入，去強(qiáng)化其技術(shù)長(zhǎng)板，這不僅是為了未來的新品，更是為了穩(wěn)住當(dāng)下消費(fèi)者的軍心。

同時(shí)，后續(xù)即將登場(chǎng)的多款重磅新品，則是為了解決“一條腿走路”的困境。在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)市場(chǎng)，僅靠一款S7轎車，顯然無法支撐起一個(gè)品牌的野心，更豐富的產(chǎn)品矩陣將為這個(gè)新公司的長(zhǎng)期發(fā)展注入最強(qiáng)勁的動(dòng)力。

目前，已經(jīng)有人在微博爆料，奇瑞內(nèi)部會(huì)全面押注智界，放棄星紀(jì)元，為智界未來發(fā)展和上市做出戰(zhàn)略選擇，擁抱華為。同時(shí)，鴻蒙智行首款MPV將落地智界品牌，而且本來計(jì)劃2025年量產(chǎn)交付的MPV車型星紀(jì)元E08目前已停止研發(fā)。這些痕跡正在暗示智界將會(huì)以問界作為模版，更大程度擁抱華為，快速完成協(xié)同，以獲取更好的市場(chǎng)反響。

寫在最后:再出發(fā)，更強(qiáng)大

智界2.0的開啟，是華為和奇瑞在深刻反思后，做出的一次關(guān)鍵性戰(zhàn)略調(diào)整。它標(biāo)志著雙方的合作，終于從單純的技術(shù)賦能，走向了更深層次的體系融合。

過去的陣痛為智界補(bǔ)上了一堂昂貴的課:在汽車這個(gè)重資產(chǎn)、長(zhǎng)鏈條的行業(yè)里，頂尖的技術(shù)固然重要，但穩(wěn)定高效的生產(chǎn)制造和無縫銜接的服務(wù)體系，才是決定一個(gè)品牌能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)的基石。

智界終于擁有了獨(dú)立的“大腦”和“身體”，它真正拿到了進(jìn)入下半場(chǎng)決賽圈的門票，雖然說成功還有些過早，但可以肯定的是，一個(gè)更強(qiáng)大、更獨(dú)立的智界已經(jīng)出發(fā)。