在中國市場陷入“下降螺旋”的奧迪，前日用一場開在工廠里的預售會，讓臺上的主講者和臺下的聽眾，實現(xiàn)了一次久違的情緒釋放。

奧迪 E5 Sportback，預售23.59萬起，人群里響起歡呼聲，似乎在慶祝:天哪，他們終于做對了一次，大家都喘一口氣吧。

沒什么比發(fā)布一臺明知賣不動的新車更難受的了，如同生一個注定夭折的娃。過去五年，奧迪的各級電動車主管們，飽受折磨，但還是得發(fā)。寶馬奔馳同樣如此。

好在這一次，奧迪沒有再犯錯。也許因為它改了名字，叫AUDI。燈光之下，多輛剛剛下線的E5列陣，像一顆顆銀蛋閃著幽光，以完全不同的造型、交互和智駕，象征著奧迪這個品牌在中國的重生。

E5這款車，過去三個月，我專門到上海試駕過兩次，第一次體驗操控順便看造型，第二次試智駕和交互。分段式體驗，固然不夠過癮，但也讓我有機會從不同側(cè)面感知它。先跟讀者朋友簡單匯報我的感受。

1、造型。車頭看像轎車，側(cè)面看像轎跑，車尾看像瓦罐。轎跑TT、瓦罐RS6和概念車 RSQ 這三個設(shè)計融合的特別好，一點不別扭，雖然定位豪華純電轎跑，但空間寬敞、體量巨大、型面簡潔流暢、燈光科幻，像一顆太空蛋，尤其是銀色，出街的辨識度和回頭率極高。

2、操控。典型德式運動范，起停轉(zhuǎn)迅猛、準確、堅韌，一腳上頭，但車頭不賊，車尾不甩。在車河里穿梭，非常靈活。

這款車的底盤和電氣架構(gòu)，由奧迪和上汽聯(lián)合研發(fā)。不同的是，底盤調(diào)教由德國團隊主導，核心組件quattro 智能四驅(qū)、漸進式轉(zhuǎn)向以及空氣懸架 + CDC +Brembo 四活塞卡鉗，這一套全部原裝德國進口。想要在城里體驗駕駛的快感，開它就OK。這是奧迪百年豪華的積淀，也是新勢力品牌所不具備的。

3、艙內(nèi)交互。這是讓我印象深刻的部分，整個座艙的交互系統(tǒng)，包括視覺、聽覺、觸覺，都做的冷靜且高級。尤其是那個中控屏正下方懸浮的奧迪助手，它和人的交互動態(tài)，像極了科幻電影。德國人的設(shè)計+中國人的智慧，和國內(nèi)一線品牌的座艙交互，體驗完全不同。咱們的交互像家，溫暖、熱烈甚至喧鬧，恨不得捧著抱著你，鍋碗瓢盆油鹽醬醋，在你耳邊叨叨叨。他們的交互像教堂，遠遠的看著你，直到你有所求，再給你回應(yīng)和托舉。不輕易走近你，也不會把你放棄。

4、智駕。這回不糾結(jié)了，用了Momenta的激光雷達方案，沒啥說的，鳥槍換炮，直接進入國內(nèi)第一梯隊。

以上四個點，讓我用一句話總結(jié):面向中國年輕一代精英用戶，融合德國駕控和設(shè)計，中國的三電、智艙和智駕的“另類”作品。至少目前在所有合資公司的新車里，它是獨一無二的。但最讓我印象深刻的，是奧迪和上汽對這款車的期望:

和小米SU7、特斯拉Model 3正面競爭。不再高高在上，直接下場搏殺。

相比小米SU7和特斯拉Model 3，奧迪E5到底能不能打？咱們選這三款車的頂配做一個對比。

三者相比，特斯拉Model 3 P的優(yōu)勢項:品牌力、智駕、三電、補能網(wǎng)絡(luò)；小米SU7 Max的優(yōu)勢項:造型、續(xù)航、加速、智能生態(tài)；而奧迪E5旗艦quattro型的優(yōu)勢項:動力、操控、空間、交互設(shè)計。

但細究之下，你會發(fā)現(xiàn)奧迪E5仍有一個命門:品牌。不是指字母標的問題；而是指BBA這些燃油車豪華品牌，在智能電動汽車用戶心智中，已然沒有任何品牌溢價。這真是巨大的反諷，但歷史從來如此，在斷崖出現(xiàn)的時刻，它翻臉比翻書還快。

因此，E5的定價策略很關(guān)鍵。

其實奧迪和上汽已經(jīng)認識到這一點，否則就不會在產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈組合以及定價上，擺出這樣的身段。這樣的產(chǎn)品力對應(yīng)23.59萬的起售價，對于奧迪品牌來說，過去是不可思議的。

但我仍然建議奧迪不要心懷幻想，覺得這回我的產(chǎn)品力強了，品牌力至少不比小米弱。如果真的指望AUDI落地重生，那就先站在塵埃里，一戰(zhàn)一戰(zhàn)往上打。只有這樣，中國的年輕一代消費者，才會識別你、接納你。

不管怎樣，這是一顆繼承了中德雙方優(yōu)良傳統(tǒng)的好蛋，是奧迪品牌在中國重生的第一顆蛋，也是上汽奧迪這家合資公司“全村的希望”。

它值得被好好孵化，有一天長出翅膀，能帶著奧迪重新飛起來。