作為理想的第二款純電產(chǎn)品，理想i8已于昨晚正式上市，其售價(jià)為32.18-36.98萬元，入門版本價(jià)格與自家的L8持平，滿配車型的價(jià)格甚至還低了1萬元。

作為理想的第二款純電車，理想i8在外觀設(shè)計(jì)上沿襲了MEGA的設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以也有很多人將i8稱為“小MEGA”。

有了MEGA作為“前車之鑒”，理想不用花太多成本去解釋i8的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一切為了低風(fēng)阻、低能耗與大空間。

并且，MEGA在歷經(jīng)兩代車型后，它的銷量也在逐漸攀升，獨(dú)特設(shè)計(jì)帶來的“審美挑戰(zhàn)”已經(jīng)在逐漸弱化。

換句話說，大家似乎也在慢慢接受理想純電動(dòng)車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

類高鐵車頭般的設(shè)計(jì)讓i8的風(fēng)阻系數(shù)做到了0.218，僅僅比理想MEGA高了0.03。

這樣的數(shù)據(jù)在SUV車型中絕對屬于領(lǐng)先水準(zhǔn)，作為對比，特斯拉 Model X的風(fēng)阻系數(shù)為0.24、NT 3.0 平臺的蔚來 ES8 風(fēng)阻系數(shù)為0.25。

作為純電動(dòng)車，低風(fēng)阻設(shè)計(jì)有兩大好處:一是能夠降低驅(qū)動(dòng)能耗；二是它的風(fēng)噪也會更低，這兩點(diǎn)都是i8的競爭長板。

理想i8作為理想的首款純電SUV，它是一款“含著金鑰匙”出身的車型。就在今天，理想超充站的數(shù)量正式突破3000座，成為250kW以上充電樁保有量最大的品牌。

這也在一定程度上增強(qiáng)了i8的產(chǎn)品競爭力，理想i8全系標(biāo)配5C超充電池，在理想的自營5C樁上，它的最大功率能夠達(dá)到近500kW，充電10分鐘即可補(bǔ)充500公里續(xù)航。

除了5C電池，這次理想i8還會搭載理想全棧自研的電機(jī)，這顆布置在后軸的電機(jī)，從SiC模塊到驅(qū)動(dòng)總成均由理想自研，結(jié)構(gòu)更加緊湊，目的就是帶來更靜音的體驗(yàn)和更高效的驅(qū)動(dòng)能效。

在實(shí)際的體驗(yàn)中，我們確實(shí)發(fā)現(xiàn)，坐在理想i8里，即便深踩電門，也很難聽到電機(jī)的嘯叫聲，并且動(dòng)力輸出非常線性。

頗具未來感的前沿設(shè)計(jì)、5C高壓快充，前者能夠吸引更多年輕家庭用戶，而后者則是在努力消除大家對于純電動(dòng)車的補(bǔ)能焦慮。

而年輕用戶會更加注重智能化表現(xiàn)，理想i8延續(xù)了理想智能煥新版配置。

理想i8的智能駕駛依然分AD Max與AD Pro兩個(gè)版本，前者采用的算力平臺英偉達(dá)Thor-U，算力達(dá)到了700TOPS，Pro版本采用的是地平線征程6M，算力128TOPS。

理想i8還將會是首發(fā)理想VLA司機(jī)大模型的車型，所以在智能化上，理想i8和L系列的智能煥新版是一致的。

相比L8，有什么不同？

作為理想的“8系”車型，一定會有很多人拿它和理想L8做對比。但除了名字里都有8，這兩款車在體驗(yàn)上是截然不同的。

首先，這兩款款在設(shè)計(jì)上是不同的風(fēng)格。理想i8采用的是理想電動(dòng)化的設(shè)計(jì)思路，追求極致的風(fēng)阻。

而L8作為一款增程車型，并且還是理想早期產(chǎn)品，設(shè)計(jì)上更加求穩(wěn)。

并且，這兩款車雖然長度相差不多，但是軸距差了足足45mm。

理想L8車身尺寸為:長5050mm、寬1995mm、高1800mm，軸距3005mm；理想i8的尺寸為:長5085mm、寬1960mm、高1740mm，軸距為3050mm。

這兩款車在外觀上是兩種截然不同的風(fēng)格，理想并非為了不同而不同，二是根據(jù)車型的驅(qū)動(dòng)形式來從頭打造產(chǎn)品。

在內(nèi)飾上，理想i8的差異就更明顯了。雖然i8內(nèi)飾整體的設(shè)計(jì)布局沒什么變化，但是在很多細(xì)節(jié)上做了優(yōu)化。

例如，前端ip儀表臺采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，兩側(cè)的氛圍燈與ip臺氛圍燈連接，整體氛圍感更強(qiáng)；

主駕音響布置在方向盤前方，而非像很多車型那樣布置在頭枕里； 理想頗受好評的軟枕這一次也做了高度可調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)；

最重要的是，理想i8的座椅做了較大升級，不僅增加了3mm的發(fā)泡材質(zhì)，還延長了側(cè)翼的長度，“大沙發(fā)”實(shí)至名歸。

這兩款車更大的差異在于空間表現(xiàn)，理想i8是一臺按照“座艙空間最大化”的思路來設(shè)計(jì)的車型，所以這款車的L113非常短，甚至理想還將前電機(jī)垂直布置，以留給座艙更大空間。

而L8作為一臺增程車，它采用更加傳統(tǒng)的油車設(shè)計(jì)思路，雖然理想也通過工程能力，將L8的內(nèi)部空間打造為行業(yè)同級別的領(lǐng)先水準(zhǔn)，但是相比原生差純電的i8，兩者在空間上的差距還是非常明顯的。

i8的座艙以及后備箱空間，甚至?xí)絃9，直逼MEGA。

所以，當(dāng)你坐進(jìn)理想i8后，會感覺這臺車依然很理想，但是很多細(xì)節(jié)體驗(yàn)做得更好了。

和理想L8一樣，i8共有Pro、Max和Ultra三個(gè)SKU，車型劃分主要是靠電池包大小、智能配置以及舒適配置，基本上是照搬的L8的思路。

其中，Pro車型就標(biāo)配了90.1度的三元鋰5C超充電池和雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)航670km，同時(shí)像是雙腔魔毯空氣懸掛、20揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等等配置都是標(biāo)配。

在智能配置上，它標(biāo)配了理想同學(xué)Agent以及地平線征程6M芯片+ATL全天候激光雷達(dá)組成的AD Pro智駕方案。

而貴了2.8萬元的Max版本在動(dòng)力部分將電池容量升級到了97.8度，續(xù)航來到了720km，差異其實(shí)并不大。

這個(gè)版本最重磅的升級主要還是在智能化方面，其采用了英偉達(dá)Thor-U方案的AD Max智駕方案，不僅支持全場景導(dǎo)航輔助，它還支持VLA司機(jī)大模型。

按照官方的說法，你可以通過語音指揮車輛調(diào)頭、靠邊停車、收費(fèi)站走人工或ETC等等，用戶怎么跟專車司機(jī)溝通，就能怎么跟小理師傅溝通。

同時(shí)，這個(gè)版本還增加了壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)的冷暖箱，支持0-50度的調(diào)節(jié)，對于“帶娃家庭”來說會非常實(shí)用。

最后是我個(gè)人最推薦的Ultra，它還升級了理想MEGA Home同款的21.4英寸后排娛樂屏、支持7.3.4聲道全景杜比聲的22揚(yáng)聲器“鉑金音響系統(tǒng)”以及流媒體后視鏡等配置，堆料非常狠。

所以，如果你重視輔助駕駛的表現(xiàn)，并且想要車內(nèi)有更好的舒適配置，那么直接加錢買Ultra版或Max版；

但如果你不在意輔助駕駛，僅僅是想要一臺大空間、舒適的電動(dòng)SUV，那么Pro版則是個(gè)更有性價(jià)比的選擇。

看到這里，你可能會明白，理想i8和理想L8這兩款車的關(guān)系應(yīng)該是“互補(bǔ)”，而非相互競爭。那么i8的競爭對手是誰呢？

同級怎么選

近期市面上會涌現(xiàn)多款30萬以上的純電SUV，例如樂道L90、問界M8純電版等等。

所以，這些車型也就自然而來的被聯(lián)系在一起，競爭、對比在所難免。

樂道L90將會是理想i8的有力競爭對手，從節(jié)奏來看，這兩款車發(fā)布時(shí)間僅隔兩天，交付周期也相差不多。

樂道L90的起售價(jià)將會低于理想i8，目前樂道已官宣L90的預(yù)售價(jià)格為27.99萬元，BaaS后的價(jià)格打入了20萬元以下，作為一款車長超過了5.1米的大車，樂道這次給出的預(yù)售價(jià)是非常有競爭力的。

相比i8，樂道L90的尺寸會更大，它的尺寸為長5145mm、寬1998mm、高1766mm，軸距3110mm。

從數(shù)據(jù)來看，樂道L90比i8大了一個(gè)級別，尤其是軸距，比理想i8長了整整60mm。所以，空間也是樂道L90的優(yōu)勢長板。

不僅僅是座艙空間，樂道L90與即將在今年秋季面世的第三代蔚來ES8都出自蔚來NT 3.0平臺，該平臺有著非常強(qiáng)的集成化能力，所以樂道L90還能夠給用戶提供一個(gè)容積達(dá)到了240升的電動(dòng)前備艙。

在電動(dòng)化，尤其是續(xù)航、補(bǔ)能方面，樂道L90與理想i8則各有所長。

首先看參數(shù)配置，樂道L90搭載了一塊85度電池，能夠?qū)崿F(xiàn)605km的CLTC續(xù)航。

從配置來看，樂道L90的電池容量不算大，但是電耗控制還不錯(cuò)。但是，L90“出生”自帶2000座換電站。換電，就是現(xiàn)在蔚來系品牌最強(qiáng)項(xiàng)的體驗(yàn)。

理想i8有著更強(qiáng)的續(xù)航能力，同時(shí)也有5C電池，所以在續(xù)航和補(bǔ)能上的體驗(yàn)也很出色。

蔚來和理想，就是現(xiàn)在在補(bǔ)能基建領(lǐng)域投入最大的兩家，這些投入都給自身產(chǎn)品帶來了競爭力上的提升。

今年8月，問界還將推出一款新產(chǎn)品——問界M8純電版。

問界M8作為目前問界品牌最新的車型，增程版車型于今年4月20日才開始交付，但是才過了不到3個(gè)月，M8增程版就交付了超過4萬臺，是今年車市的最大黑馬之一。

純電版車型將會在8月上市和交付，作為已經(jīng)有增程版“探過路”的車型，純電版的銷量應(yīng)該也不會太差。

目前這款車已經(jīng)有了一些官方信息，預(yù)售價(jià)37.8萬元，將會與理想i8直面競爭。

問界M8純電版并非純電平臺出身，所以它的座艙空間表現(xiàn)應(yīng)該會與增程版M8類似，不會有太大變化。

相比理想i8，問界M8純電版的空間可能不占優(yōu)勢，但是它和樂道L90一樣，都有電動(dòng)前備廂。

問界M8純電版全系標(biāo)配華為巨鯨800伏高壓電池，能夠?qū)崿F(xiàn)705km的CLTC續(xù)航，這點(diǎn)與理想i8相差不大。

但是問界最長的長板在于華為ADS傍身，問界 M8 EV將會搭載華為ADS 4，華為的輔助駕駛能力一直都是問界的核心競爭優(yōu)勢。

寫在最后

理想i8的上市，正值理想汽車面臨轉(zhuǎn)型陣痛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。盡管理想仍是新勢力中累計(jì)交付量最高的品牌之一，但“高增長”的神話已經(jīng)放緩，市場壓力也隨之而來。

而這背后，正是整個(gè)新能源車市從“增量紅利”轉(zhuǎn)向“存量搏殺”的深刻轉(zhuǎn)變。

理想當(dāng)然意識到了這一點(diǎn)，所以才有了i8的“迎戰(zhàn)”姿態(tài)——它不是在取代L8，而是在守住家庭旗艦市場份額的同時(shí)，為品牌打開純電賽道的新局。

結(jié)合9月即將到來的五座純電SUV——理想i6，理想將在下半年完成“4增程+2純電+1 MPV”的產(chǎn)品矩陣，徹底打通從三十萬到五十萬的核心價(jià)格區(qū)間。

從競爭格局來看，問界憑借華為智駕和強(qiáng)大的品牌影響力已成功卡位30萬級，蔚來通過換電和樂道的價(jià)格策略迅速擴(kuò)大份額，再加上極氪、智己等品牌的猛攻，純電市場已進(jìn)入肉搏階段。

在這樣的背景下，理想i8的產(chǎn)品力、價(jià)格策略以及品牌護(hù)城河能否站穩(wěn)腳跟，既是挑戰(zhàn)，也是轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵試金石。

總之，理想i8不只是理想純電時(shí)代的開端，更是其“守住家庭市場、翻越增長瓶頸”的一次重要自救，也是理想重新證明自己的最好時(shí)機(jī)。