中國汽車產(chǎn)業(yè)從野蠻生長走向高效集約新課題。

當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)進入 淘汰賽 階段，資源整合與效率提升成為車企破局的勝負手。繼上汽、廣汽等巨頭完成架構(gòu)調(diào)整后，奇瑞以風(fēng)云品牌升級為支點，啟動涵蓋四大事業(yè)部的國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群整合，這不僅是一次組織架構(gòu)的重構(gòu)，更是對 內(nèi)部賽馬 模式的戰(zhàn)略修正。

奇瑞汽車執(zhí)行副總裁、奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群總經(jīng)理 李學(xué)用

7月8日，在風(fēng)云A9L全球上市發(fā)布會上，李學(xué)用宣布，風(fēng)云序列正式升級為風(fēng)云品牌，未來三年將投放超過16款產(chǎn)品，覆蓋全球用戶全場景的用車需求。

在新能源轉(zhuǎn)型與存量競爭的雙重壓力下，這場以國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群為核心的整合風(fēng)云，既承載著奇瑞重塑品牌矩陣的野心，也暴露出多品牌戰(zhàn)略在資源分配上的深層矛盾mdash;mdash;如何在激發(fā)內(nèi)部活力與避免內(nèi)耗之間找到平衡，成為奇瑞必須破解的生存命題。

從造車初心到新能源野心

對奇瑞而言，將一個序列打造成一個品牌，早已駕輕就熟。以捷途品牌為例，其源于2018年1月22日露面、當(dāng)年8月18日上市首款產(chǎn)品捷途X70。2021年7月8日，捷途汽車正式宣布品牌獨立，從此一發(fā)不可收。

今年6月，捷途品牌銷售汽車55,741輛；1-6月累計銷售汽車299,368輛，同比增長33.9%，首次半年度銷量突破29萬輛。

反觀風(fēng)云，它是奇瑞造車夢想的起點。

1997年，在安徽蕪湖的奇瑞小草房中，一群夢想為國民造好車的奇瑞人，憑借一股不服輸?shù)谋縿艃?，歷時兩年用一雙手組裝出了第一輛轎車，它的名字就叫mdash;mdash;風(fēng)云。

彼時，面對林立的合資品牌，風(fēng)云依然活成了一代人的情感印記。

2023年11月，風(fēng)云產(chǎn)品序列應(yīng)勢重生，錨定新能源賽道，至今已陸續(xù)推出風(fēng)云A8、風(fēng)云A8L、風(fēng)云T8、風(fēng)云T9、風(fēng)云T10等多款產(chǎn)品。

這幾款車雖然都有著不錯的產(chǎn)品品質(zhì)，但在一眾競爭對手面前，銷量并不突出。其中，最好賣的是中型SUV風(fēng)云T9，一年可收獲近7萬張訂單；風(fēng)云A8平均每月銷量近2000臺。

此次正式上市的風(fēng)云A9L，不僅是品牌煥新出發(fā)的首款上市車型，也承載著更大的使命。

據(jù)悉，風(fēng)云A9L基于全球高性能豪華電混E平臺打造。該平臺是奇瑞全球8大研發(fā)中心歷時6年研發(fā)投入超100億巨資打造，兼容中國、歐盟、俄羅斯、中東、南美等區(qū)域的全球架構(gòu)，覆蓋西方發(fā)達國家法規(guī)及競爭力需求。

風(fēng)云品牌見證了奇瑞造車的認真心、較真心、真誠心。奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍對風(fēng)云寄予厚望，要肩負起重塑中國豪華價值標(biāo)準(zhǔn)的使命。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長 尹同躍

大整合進行時

這兩年，國內(nèi)汽車市場競爭日益加劇，電動化、智能化轉(zhuǎn)型，品牌高端化突破，成為車企共同選擇的方向。奇瑞雖然在加速奔跑，但依然不夠快。

今年上半年，奇瑞集團累計銷售汽車1260124輛，同比增長14.5%，次于比亞迪、吉利之后，位列第三。

從車型構(gòu)成上看，旗下新能源汽車銷量突破35萬輛，同比增長98.6%，但占整體銷量不足三成，與頭部陣營相比仍有差距。如果剔除55萬輛的海外市場銷量，奇瑞在國內(nèi)市場份額仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

從具體品牌表現(xiàn)看，星途品牌6月份銷售汽車11,899輛；1-6月累計銷售汽車62,668輛，距離30萬輛的年終目標(biāo)，僅僅完成了20%；而其15.1%的同比增速也明顯落后iCAR的60.5%，以及智界的165.3%。

在此次組織機構(gòu)調(diào)整中，最大變化也是來自星途mdash;mdash;原星途品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)部的組織和職能，整體納入奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群。不過，星途作為奇瑞高端品牌定位不變。

除星途之外，原奇瑞五大品牌中的捷途、智界和iCAR品牌，因市場定位及合作模式存在差異，各相關(guān)事業(yè)部繼續(xù)保持獨立運營態(tài)勢。

人事方面，原星途營銷中心總經(jīng)理黃招根調(diào)任奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群星途事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理，直接向李學(xué)用匯報工作。

為進一步統(tǒng)籌資源、提升協(xié)同效率、減少內(nèi)部消耗，奇瑞同步設(shè)立營銷服務(wù)中心作為中臺部門，由原長城汽車魏牌營銷副總劉赫寧出任總經(jīng)理。

此前，奇瑞還成立了智能化中心，將原本分散的雄獅科技、大卓智能(智能駕駛)及研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)整合為統(tǒng)一的奇瑞智能化中心。

最新消息顯示，原奇瑞集團副總經(jīng)理、雄獅科技CEO鄔學(xué)斌出任奇瑞智能化中心一把手。負責(zé)實際運營的二把手，則由去年10月加入大卓智能、曾擔(dān)任極氪副總裁的謝保軍出任。

通過整合，奇瑞旨在優(yōu)化資源配置、提升利用效率，明確各品牌定位，實現(xiàn)戰(zhàn)略聚焦、資源整合、強化協(xié)同及品牌向上的目標(biāo)。

孩子多了左右互搏？

曾幾何時，國產(chǎn)汽車盛行多生孩子好打架的風(fēng)潮，奇瑞、比亞迪、吉利等紛紛推出多個品類的多個汽車品牌，目的是在眾多品類上和眾多競爭對手同時開展競爭。

然而，事與愿違。復(fù)雜的品牌結(jié)構(gòu)和分散的管理反而成了車企發(fā)展道路上的桎梏，龐大的戰(zhàn)線更是產(chǎn)生了嚴重的內(nèi)耗。

在乘用車領(lǐng)域，奇瑞集團相繼布局了奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界等品牌，還形成了星途星紀(jì)元、捷途山海、iCAR等新能源序列，以及奇瑞瑞虎、奇瑞星途等序列。

以15萬級SUV市場為例，奇瑞、星途、捷途都有相應(yīng)的產(chǎn)品，這不僅卷的是競爭對手，更卷的是內(nèi)部資源。

今年5月13日，在一場以底線為主題的發(fā)布會上，奇瑞向外界展示了一次風(fēng)云A9L與星紀(jì)元ES的雙車魔鬼對碰實驗，雙方以60km/h的行駛速度對撞，最終兩車除車頭出現(xiàn)大面積損壞外，但整車A、B柱無明顯變形。

這次實驗的目的是讓用戶直觀感受奇瑞汽車的安全價值，但這又何嘗不是同室操戈的最生動寫照。

星紀(jì)元目前在售車型為星紀(jì)元ET、星紀(jì)元ES兩款，覆蓋SUV和轎車雙品類。今年3月，星紀(jì)元ES增程版上市，共推出4款車型，價格區(qū)間15.28萬mdash;20.98萬元。相比之下，此次上市的風(fēng)云A9L，同樣推出4個版型，超級置換搶購價為13.99萬元mdash;19.79萬元。在風(fēng)云A9L的直接競爭下，星紀(jì)元ES的聲量或越來越小。

此外，智界品牌6月銷量已降至2459輛。近期，關(guān)于智界獨立的消息亦廣泛流傳于網(wǎng)絡(luò)。7月6日，智界系列產(chǎn)品總監(jiān)海藍天在鴻蒙智行APP上透露，智界車標(biāo)、迎賓燈將于本月落地。這兩個只是開胃菜，最后一件事有點大。鴻蒙智行另一界享界的車標(biāo)已于7月8日發(fā)布。

按照奇瑞內(nèi)部人士的說法，此次僅為架構(gòu)調(diào)整，不涉及品牌定位。在中國車市從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場的大背景下，能否真正起到效果，依然充滿了不確定性。

人汽觀察:

奇瑞此番架構(gòu)調(diào)整，其核心邏輯無疑是聚焦主航道、減少內(nèi)耗、提升協(xié)同。尹同躍對風(fēng)云重塑中國豪華價值標(biāo)準(zhǔn)的期許，也寄托著奇瑞在新能源與高端化賽道實現(xiàn)突破的雄心。這是內(nèi)部賽馬機制在特定階段的必然選擇，既收獲了資源集中的優(yōu)勢，也面臨著品牌協(xié)同的困境。

然而，同室操戈的慣性并非一紙架構(gòu)調(diào)整就能立刻消除。風(fēng)云A9L與星紀(jì)元ES在價格與定位上的高度重疊，以及智界品牌前途未卜的獨立傳聞，無不提醒著奇瑞:物理層面的整合易行，深層次的資源沖突、品牌區(qū)隔與協(xié)同效能提升卻道阻且長。當(dāng)風(fēng)云序列承載著小草房的初心與新能源的野心呼嘯而來時，其與星途、智界等兄弟品牌之間，究竟是走向整合賦能的理想圖景，還是陷入新一輪左右互搏的困局？

奇瑞的整合風(fēng)云，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從野蠻生長走向集約高效的一個縮影。它勇敢地嘗試破解賽馬機制后期必然面臨的內(nèi)卷魔咒，其得失成敗，不僅關(guān)乎奇瑞自身能否突圍，更將為整個行業(yè)提供關(guān)于規(guī)模、效率與協(xié)同的寶貴經(jīng)驗mdash;mdash;讓內(nèi)部的風(fēng)云激蕩出合力而非內(nèi)耗，將是新階段剩者為王直面的終極考題。