4月15日這晚，汽車行業(yè)有5場(chǎng)重磅發(fā)布會(huì)同步進(jìn)行。相較小鵬、沃爾沃、極氪和廣汽本田聚焦的是20萬(wàn)級(jí)及以上高端市場(chǎng)，捷途繼續(xù)“卷向”15萬(wàn)級(jí)主流新能源市場(chǎng)。

在發(fā)布會(huì)上，捷途推出了全新山海L9，共推出5個(gè)版型，官方指導(dǎo)價(jià)16.49萬(wàn)元至18.39萬(wàn)元。

山海L9顯然意圖以“價(jià)格穿透力”與“功能堆疊”組合拳，在15萬(wàn)級(jí)家庭用戶中搶占空間。

聚焦多樣化家庭用車訴求

作為捷途“旅行+”戰(zhàn)略下家庭旅行旗艦車型，山海L9承諾通過超100項(xiàng)升級(jí)以提升用戶體驗(yàn)，涵蓋空間、舒適、安全與動(dòng)力等各方面。

空間方面，新車車身尺寸為4911×1925×1784mm，軸距2850mm，在同級(jí)別車型中處于較大水平。全新山海L9提供5座、6座和7座三種座椅布局選擇，可滿足不同家庭用車訴求。其中，6座版本采用2+2+2獨(dú)立座椅布局，也是主推版本。

山海L9的后備廂基礎(chǔ)容積581L，5/7座車型最大可擴(kuò)展至1634L。車內(nèi)設(shè)計(jì)了39處儲(chǔ)物空間，包括隱藏掛鉤、副臺(tái)隱藏式杯托、二排座椅手機(jī)儲(chǔ)物盒等，可滿足家庭用戶的高儲(chǔ)物需求。同時(shí)還提供諸如駐車空調(diào)、電動(dòng)尾門等實(shí)用性配置。

動(dòng)力方面，新車搭載鯤鵬第五代1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和2DHT變速箱，整體技術(shù)架構(gòu)為P2+P3雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)最高效率大于97.5%，可兼顧節(jié)能性和動(dòng)力性。

該車最大功率314kW，最大扭矩615N·m，0-50km/h加速時(shí)間為3.4秒，同時(shí)具備1100km的綜合續(xù)航，百公里饋電油耗5.3L，支持25分鐘快充20%-80%的補(bǔ)能能力，結(jié)合2.2kW內(nèi)放電與6.6kW外放電，為長(zhǎng)途出行與戶外用電場(chǎng)景提供覆蓋。

就這一層面看，山海L9在混動(dòng)SUV市場(chǎng)中具備一定的續(xù)航穩(wěn)定性與實(shí)用性。

安全也是捷途極為重視的板塊。山海L9車身采用80%高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，配備6個(gè)安全氣囊。采用“守護(hù)者四防電池”，宣稱達(dá)到IP68級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。搭載的火星架構(gòu)四輪獨(dú)立懸架，38.4米的百公里制動(dòng)距離，保障行車更安全。

山海L9的智能駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了L2級(jí)別，配備540°全景影像。新車的智能化水平也有顯著提升，車機(jī)系統(tǒng)搭載了高通驍龍8155芯片，主屏為15.6英寸懸浮設(shè)計(jì)。

此外，新車音響為SONY品牌8揚(yáng)聲器系統(tǒng)。車頂還配備了62英寸星空天窗，透光率約30%。座艙還支持4音區(qū)語(yǔ)控和AI語(yǔ)音助手，并提供24小時(shí)駐車空調(diào)功能。

卷向零重力座椅“體驗(yàn)層”

此次發(fā)布會(huì)上，捷途山海L9打出“20萬(wàn)內(nèi)標(biāo)配零重力座椅六座SUV”的賣點(diǎn)。捷途方面稱，這款零重力座椅與“50萬(wàn)元級(jí)別的問界M9同源”，具備116°一鍵躺倒、無(wú)縫腿托、10點(diǎn)按摩、通風(fēng)加熱等功能。

據(jù)介紹，該車零重力座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)源于人體工程學(xué)原理，其116°角度在理論上是人體躺倒?fàn)顟B(tài)下脊椎、膝蓋與心臟壓力最均衡的位置，可有效減輕血液循環(huán)負(fù)擔(dān)。

捷途L9的座椅還支持語(yǔ)音與物理雙重控制，搭載自動(dòng)防夾功能，并設(shè)有多模式場(chǎng)景切換。這類“舒適性堆料”雖然技術(shù)復(fù)雜度不高，但在成本控制與功能集成上的難點(diǎn)并不少，在此價(jià)格段內(nèi)大面積普及的案例仍相對(duì)稀缺。

車內(nèi)座椅關(guān)乎著乘客的“舒適自由”。正如延鋒國(guó)際總經(jīng)理臧純高所言，今天汽車廠商已經(jīng)讓所有人都舒適地躺倒，實(shí)現(xiàn)舒適自由。這種“舒適自由”的概念不僅僅是座椅角度調(diào)節(jié)，還包括與之配合的燈光、語(yǔ)音等系統(tǒng)協(xié)同。

更重要的是，這類舒適性配置正在成為繼“三電系統(tǒng)”“智駕功能”之后的又一輪車企“深水內(nèi)卷”方向。

近幾年，從電池能效、算力芯片、L2/L3輔助駕駛逐步普及后，各大整車企業(yè)已開始將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向座艙體驗(yàn)、舒適座椅、車載娛樂系統(tǒng)等“感知層”創(chuàng)新。

相較三電系統(tǒng)更新迭代周期長(zhǎng)、技術(shù)門檻高，零重力座椅這類舒適功能的研發(fā)和實(shí)施門檻相對(duì)較低，用戶感知卻極強(qiáng)，因而成為當(dāng)前15-25萬(wàn)級(jí)別車型“新內(nèi)卷”的集中表現(xiàn)。

零跑、小鵬等品牌已在部分車型中采用了類似技術(shù)。山海L9則將其標(biāo)配，進(jìn)一步壓縮了“舒適配置的門檻”。

小結(jié):

在新能源車內(nèi)卷深化的當(dāng)下，“拼參數(shù)”早已不是唯一競(jìng)爭(zhēng)手段。從動(dòng)力系統(tǒng)、智駕算法，到現(xiàn)在的座艙體驗(yàn)、舒適功能，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)正逐步下沉至用戶日常駕駛的感官層面。

山海L9的意義不僅僅是一款插混SUV在15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的再一次產(chǎn)品豐富，更重要的是，其以零重力座椅為切入點(diǎn)，反映出車企對(duì)中產(chǎn)家庭群體需求的再識(shí)別。在“家庭出行”這個(gè)細(xì)分場(chǎng)景下，空間利用率、座椅舒適性、語(yǔ)音交互等體驗(yàn)指標(biāo)，可能正逐漸成為新一輪購(gòu)車決策權(quán)重的上升項(xiàng)。

山海L9能否憑借“高配置下沉”的打法進(jìn)一步提升市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，還有待觀察。但可以肯定的是，其代表了一個(gè)信號(hào):15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)不再只是“夠用就好”的技術(shù)過渡區(qū)，而開始向“舒適+智能”綜合體驗(yàn)區(qū)演進(jìn)。

對(duì)消費(fèi)者而言，這意味著在相似價(jià)位可以獲得更高級(jí)別的舒適體驗(yàn)；對(duì)廠商而言，如何在標(biāo)準(zhǔn)化配置的基礎(chǔ)上創(chuàng)造差異化體驗(yàn)，將是未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。