去年7月，首批1000輛MG4 EV從上海出發(fā)，由此開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)首款真正意義全球車(chē)的“出海征程”。兩個(gè)月后，MG4 EV在中、德、英、法等近20個(gè)海內(nèi)外主要市場(chǎng)同步上市，它的“開(kāi)掛”旅程，也自此拉開(kāi)了序幕。

一年多的時(shí)間過(guò)去了，MG4 EV在歐洲市場(chǎng)不僅做到了力壓本土強(qiáng)敵大眾ID.3，更是連續(xù)蟬聯(lián)“中國(guó)電車(chē) 歐洲銷(xiāo)冠”。然而比起在歐洲市場(chǎng)的火熱，MG MULAN在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，似乎少了那么點(diǎn)兒聲量，也給大家?guī)?lái)了“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”的感覺(jué)。

實(shí)話(huà)講，我們此前也一直抱有類(lèi)似的看法和認(rèn)知?？删驮诮?，一位原MG6的車(chē)主朋友，告訴馬拉車(chē)市他在今年11月又提了輛MG4 EV，當(dāng)談及提車(chē)的原因時(shí)其表示，“除了對(duì)MG品牌的信任和好感之外，我是在實(shí)際試駕比較了海豚和ID.3之后，才更加徹底堅(jiān)定了購(gòu)買(mǎi)MG4 EV的信心。說(shuō)真的，車(chē)好不好，只有試過(guò)才知道！”

或許對(duì)于一款好的產(chǎn)品而言，過(guò)度的營(yíng)銷(xiāo)和無(wú)腦的吹捧，只能助其短暫走紅，真正經(jīng)得起考驗(yàn)、能被時(shí)間沉淀下來(lái)的，唯有自身強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力。

帶著MG車(chē)主的“勸告”，馬拉車(chē)市近日參加了MG品牌舉辦的“鋼炮駕控E起秋名山”試駕活動(dòng)。我們和這款“歐洲銷(xiāo)冠”一起從杭州出發(fā)去到了安吉，在有著“中國(guó)秋名山”之稱(chēng)的天荒坪盤(pán)山公路上，挑戰(zhàn)了讓人腎上腺素直接拉滿(mǎn)的山路試駕。兩天體驗(yàn)下來(lái)，我們不僅被MG4 EV的鋼炮駕控給深深種了草，也找到一些其之所以能夠成為歐洲銷(xiāo)冠的原因。

從杭州機(jī)場(chǎng)出發(fā)到安吉，全程大概115公里左右，主要涉及到的是城市道路和高速路段。當(dāng)我們一坐上MG4 EV，第一感受是整車(chē)的重心和駕駛坐姿都偏低，這很容易就能讓人get到車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)基因。這主要得益于MG4 EV采用了同級(jí)最低趴寬體設(shè)計(jì)，在車(chē)高僅1507mm的基礎(chǔ)上，車(chē)寬卻達(dá)到了1830mm。0.82的高寬比讓人即便還沒(méi)把車(chē)開(kāi)出去，就已經(jīng)覺(jué)得這車(chē)比較穩(wěn)。

我們分配到的試駕車(chē)輛是享受超值誠(chéng)意價(jià)11.58萬(wàn)元的MG4 EV出海冠軍版車(chē)型，并非那款最大功率315kW，零百加速僅3.8秒的四驅(qū)版本，故而對(duì)其性能期待并沒(méi)有那么強(qiáng)烈?？僧?dāng)我們真正開(kāi)起來(lái)時(shí)，這款車(chē)型同樣帶給了我們不小的驚喜。

車(chē)輛配備了五種駕駛模式可選，由于路程較長(zhǎng)，我們也在高速路段的實(shí)際駕駛過(guò)程中，把除了雪地模式的其他駕駛模式都好好體會(huì)了一番。當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，瞬間的加速能帶來(lái)相對(duì)明顯的推背感；切換至標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)，加速整體表現(xiàn)比較線(xiàn)性，加速踏板幾乎沒(méi)有虛位；而在經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)相對(duì)平一些。

而不同駕駛模式下，制動(dòng)踏板的感受也有所不同。例如在運(yùn)動(dòng)模式下，剎車(chē)踏板在中端就表現(xiàn)得更實(shí)一些。當(dāng)然，這也看個(gè)人駕駛習(xí)慣，有的就喜歡制動(dòng)踏板比較線(xiàn)性的，而有的則不同。此外，該車(chē)還有四個(gè)等級(jí)的能量回收可選，且每個(gè)等級(jí)的能力回收給到駕駛者的回饋都有所不同，能夠明顯區(qū)分開(kāi)來(lái)。

正如我們剛坐上車(chē)時(shí)的感受一樣，MG4 EV在高速行駛過(guò)程中，充分發(fā)揮了低重心比較穩(wěn)的特性。據(jù)了解，該車(chē)擁有490mm的超低質(zhì)心高度，再配合前麥弗遜、后五連桿獨(dú)立懸架的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，讓人時(shí)刻都有“貼地飛行”的穩(wěn)定感。

大概一個(gè)多小時(shí)車(chē)程后，便到了本次試駕活動(dòng)的核心體驗(yàn)環(huán)節(jié)點(diǎn)一一天荒坪盤(pán)山公路。相關(guān)資料顯示，這條盤(pán)山公路全長(zhǎng)約20公里，當(dāng)你行駛其中，兩旁皆是竹海茫茫，自然景觀(guān)十分優(yōu)美。同時(shí)，又不乏九曲回腸的連續(xù)發(fā)夾彎。

如果你不是技術(shù)過(guò)硬的“老司機(jī)”，在這條山路上行駛，大概率會(huì)更加注意路況而無(wú)暇分心觀(guān)賞到美麗的風(fēng)景。所幸我們駕駛的是MG4 EV，這臺(tái)性能強(qiáng)勁的電動(dòng)鋼炮，憑借其易控的靈活、指哪打哪的轉(zhuǎn)向，以及兩大過(guò)彎利器，讓我們可以擁有更多戰(zhàn)山劈彎的信心。副駕的同行媒體拍完美景照片，還不忘夸獎(jiǎng)一句駕車(chē)人開(kāi)得挺好。我想，其實(shí)是這臺(tái)車(chē)的功勞更大。

這里便不得不提前面說(shuō)到的兩大“過(guò)彎利器”。

首先，是MG4 EV采用了50:50的前后軸荷比，這樣的布置可使車(chē)輛在彎道中保持動(dòng)態(tài)平衡。在加速和減速的時(shí)候，50:50的前后軸荷比能夠有效減弱車(chē)身因?yàn)榍昂笾匦霓D(zhuǎn)移所帶來(lái)的俯仰；而在過(guò)彎時(shí)，前后均衡的配重比，又進(jìn)一步放大了車(chē)輛的操控優(yōu)勢(shì)。就像是一個(gè)飛旋的陀螺般，能夠時(shí)刻保持穩(wěn)定自轉(zhuǎn)。此時(shí)，你當(dāng)然更加愿意去進(jìn)一步嘗試車(chē)輛的極限是什么樣子。

其次，是該車(chē)還搭載了彎道神器SUPER XDS。它可根據(jù)整車(chē)電量SOC和車(chē)速以及彎道趨勢(shì)進(jìn)行介入判斷，在全電門(mén)出彎過(guò)程中提升效率，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力頓挫的情況。沒(méi)錯(cuò)，正是兩大利器的加持，使得我們不僅能夠放肆的去劈彎，同時(shí)因?yàn)閺澋乐械膭?dòng)態(tài)平衡和極致操控，也有了“閑工夫”去欣賞美景。

都說(shuō)山路駕駛更易讓人激情澎湃，腎上腺素拉滿(mǎn)。一半是駕駛者的技術(shù)和需求使然，而另一半則是車(chē)輛帶給人們的信心。

總之，此次的“中國(guó)秋名山”上的路跑，讓我們充分體驗(yàn)了一把電動(dòng)鋼炮的駕控魅力和駕駛樂(lè)趣。與我們之前試駕過(guò)的ID.3相比，MG4 EV的操控著實(shí)高出了不止一個(gè)等級(jí)。聯(lián)系到歐洲用戶(hù)對(duì)于駕駛樂(lè)趣的需求之高，那么MG4 EV在歐洲力壓ID.3當(dāng)然也是情理之中的事情。

此外，由于該車(chē)還支持2.2kW的外放電，我們還在休息之余體驗(yàn)一把MG4 EV的外放電功能。馬拉車(chē)市也在朋友圈如是評(píng)價(jià)MG4 EV，“文能放電圍爐煮茶，武能放肆山路劈彎”。

事實(shí)上，當(dāng)MG4 EV在歐洲市場(chǎng)大放異彩之時(shí)，馬拉車(chē)市就曾詢(xún)問(wèn)過(guò)歐洲的朋友，為何這款車(chē)比本土作戰(zhàn)的ID.3還要受歡迎。朋友告知，除了一應(yīng)駕駛、用車(chē)需求滿(mǎn)足歐洲人喜好之外，MG4 EV還有一個(gè)堪稱(chēng)同級(jí)獨(dú)秀的優(yōu)勢(shì)，那便是超快的充電速度。許多歐洲的汽車(chē)媒體都把同級(jí)的電車(chē)拿到過(guò)一起，對(duì)比過(guò)它們的充電速度，最終基本都是MG4 EV斬獲“冠軍”。

加之此次試駕切實(shí)感受到的性能、操控等顯著優(yōu)勢(shì)，MG4 EV火爆歐洲的原因我們也算是找到了一部分。相信隨著越來(lái)越多的國(guó)人更加了解了MG4 EV這款車(chē)型，特別是當(dāng)他們親身試駕過(guò)后，一定會(huì)對(duì)這款車(chē)有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

再啰嗦一句，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)除了卷到不行，同時(shí)還存在著許多的怪相。例如在歐洲頂配版要賣(mài)3萬(wàn)歐元的MG4 EV，在國(guó)內(nèi)出海冠軍版僅售11.58萬(wàn)元。

那么到底是墻內(nèi)開(kāi)花墻外香，還是墻內(nèi)無(wú)人識(shí)此香？恐怕答案已經(jīng)很明顯了。