2021年7月，奔馳宣布在電動化方面的布局——自2025年起，所有新發(fā)布的車輛車型都將是純電動平臺，每款車型都將為客戶提供純電動版本，2030年前，奔馳將在有條件的市場做好全方位純電動的充分準備。

目前市場對奔馳傳統(tǒng)燃油車的需求還是很旺盛的在回答如何實現(xiàn)向電氣化的過渡時，負責奔馳車身車間工藝開發(fā)的克勞斯—迪特爾·賴尼格博士表示:關鍵因素是靈活性

通過我們的努力，梅賽德斯—奔馳現(xiàn)在可以在生產階段適應不同的車身和動力系統(tǒng)這個新概念車間是縮短產品周期和電動汽車結構變化的答案

在德國不來梅的奔馳工廠，C級，GLC級，GLC Coupe和EQC SUV電動車出自同一條生產線在中國順義工廠，新款EQE電動車與GLB SUV在同一條生產線上生產

奔馳純電動平臺EVA不與燃油車架構相連公司的做法是利用生產流程管理系統(tǒng)，從線上實現(xiàn)不同的車，同時，在車身制造過程中取消了傳統(tǒng)的固定生產線，取而代之的是用不同的節(jié)點來表示不同的制造工藝，自動導引車負責在節(jié)點之間運輸必要的生產部件

同時，奔馳采用名為MO360的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，整合數(shù)據(jù)和軟件應用，無論是已經取消固定生產線的工廠，還是仍然保留生產線的工廠，從而完成對整個生產過程的控制。

這實際上增加了靈活性，因為如果某個車型在這個生產過程中不需要配備某個部件，AGV完全可以跳過這個節(jié)點，直接將半成品轉移到下一個節(jié)點同時，未來添加或刪除節(jié)點遠比添加或刪除生產線簡單

梅賽德斯—奔馳認為，這種生產模式的另一個好處是盡可能減少工廠建筑的變化Reiniger博士說:這一方案的實施幾乎不需要對工廠進行任何重大改變此外，不需要對人員進行任何特殊的額外培訓，因為他們將接受持續(xù)的培訓

但他也補充說，工廠未來仍將進行調整，這將是一項足夠大的工作以后奔馳只有在推出新車型的時候才會這么做，因為布局和傳統(tǒng)工藝太不一樣了

另一方面，除了車身生產工藝，奔馳還在動力總成和內飾總成的制造商方面做出了改變和車身制造一樣，奔馳也使用AGV來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的裝配線，奔馳將這種工藝命名為Teclines

奔馳表示，面對傳統(tǒng)燃油汽車和電動汽車同時合作生產，快速完成轉換非常重要新生產流程的快速推廣加速了車型和車輛所用技術的轉變

此外，適用于Teclines的另一個領域是汽車內部裝飾，因為這里的變化頻率最高。

當被問及總是與電動車同框出現(xiàn)的碳中和進展時，奔馳表示:以北京順義工廠為例，通過用MO360系統(tǒng)替代紙張，奔馳拯救了130萬棵樹，通過太陽能發(fā)電，奔馳節(jié)約了3800萬度電，雨水儲存系統(tǒng)和中水回收系統(tǒng)已經幫助奔馳每年減少35萬噸自來水的使用，這大約是6000人一年的常規(guī)用水量。